新华网北京8月30日电 发展改革委价格监督检查与反垄断局今年6月宣布，正式启动汽车业反垄断指南研究起草工作。这个事关全球最大汽车生产国的反垄断文件，牵扯着行业、车企和消费者每个人的神经。在指南出台之前，利益各方都明确表示“有话要说”。

　　车企：期待零部件等汽车“后市场”成反垄断重点

　　居高不下的汽车零整比，是汽车修理行业最为诟病的顽疾。有消息称，某知名汽车品牌的某款车型如果零散购买该车所有配件，所花费的费用可以购买近6辆整车。

　　零整比高的根源，是汽车厂家对零部件等汽车“后市场”的垄断。首先，同样的零部件，4S店的定价远远高于市场价。其次，一些核心零部件的提供和维修服务，只有品牌4S店可以提供。

　　其实，许多经销商从厂家的配件暴利中获利并不多，还要和整车一样接受厂家强行对配件品种和数量压库，且无法向授权体系以外的渠道转售配件。

　　业内人士指出，整车厂要求旗下授权经销商只能从整车厂或整车厂指定渠道购买配件，而不得外采配件的排他购买、排他供应行为，属于典型的滥用市场支配地位，不利于市场的公平竞争。

　　业内人士呼吁，指南应对这种行为加以限制，同时允许原 ...

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