关于飞机票的价格歧视的问题

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飞机票是几级价格歧视啊？范里安说是二，高鸿业说是三。范里安说头等舱和经济舱这样的是二，高鸿业说黄金时间和非黄金时间是三。那么飞机票，既有头等舱经济舱之分，又有黄金时间和非黄金时间之分，那要分开讨论吗？又听说曼昆里说的是头等舱和经济舱这样的是三级价格歧视，因为两者成本又关联。黄金时间这个应该属于跨期价格歧视，因为时间不同，成本独立。

那这。。。这。。。到底是几级？

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关键词：价格歧视 飞机票 三级价格歧视 黄金时间 经济舱 黄金时间 飞机票 经济舱 头等舱 成本

其实吧，有钱人更容易得到歧视

就叫歧视吧 呵呵

学的高鸿业的微经，上面说的：
垄断厂商对同一种产品在不同的市场上（或对不同的消费者）收取不同的价格，叫做三级价格歧视。
飞机票的经济舱和头等舱算是不同的消费者或不同的市场，所以应该是三级
而二级价格歧视是只要求对不同消费数量段规定不同的价格，强调的是数量不同

学的高鸿业的微经，上面说的：
垄断厂商对同一种产品在不同的市场上（或对不同的消费者）收取不同的价格，叫做三级价格歧视。
飞机票的经济舱和头等舱算是不同的消费者或不同的市场，所以应该是三级
而二级价格歧视是只要求对不同消费数量段规定不同的价格，强调的是数量不同
仅供参考

我感觉头等舱和经济舱不同的定价是差别定价，而不是价格歧视，因为二者的本身成本就不一样。

cym9008 发表于 2011-1-8 20:08 那么飞机票，既有头等舱经济舱之分

谈“价格歧视”，先要明确针对的是“完全相同的商品”。

头等舱与经济舱是否可以当作完全相同的商品或服务？

cym9008 发表于 2011-1-8 20:08 又有黄金时间和非黄金时间之分

如果两种时段对应完全相同的商品/服务，而每一时段内部，各顾客都以相同的价格享受到相同的商品/服务，这可以看作（时间上的）三级价格歧视。

8# sungmoo

谢谢您的解释！这么看来经济舱和头等舱这种应该是不算价格歧视。那么另外一种，就是加上一些附加条件用以区分公差商务人士和普通游客的飞机票价，这样的算是几级的价格歧视呢？这应该是对于不同人群的，为什么是二级呢？越来越糊涂了。。。

但是关于黄金时间那个，我在二级价格歧视的百度百科上看到这么一段话：

　　“峰值定价方法是电信运营企业基于电信产品消费时间的不同而采用的二级价格歧视策略。消费者对通话的需求具有时段性，这种需求依消费者的作息习惯而变化，白天需求多，深夜需求少。峰值时段消费者的需求强劲，运营商的边际成本也较大，资费水平也相应提高。峰值定价方法不仅是运营商追求额外消费者剩余的手段，也是其弥补成本的要求，有利于电信运营企业充分利用网络资源，提高设备利用率，降低运营成本。采用这种定价方法，不但电信运营企业可以赚到比采用单一定价策略更多的利润，而且消费者也会从中受益。企业在产品较少消费量和消费高峰期向消费者索要高价，在产品较多消费量和消费平淡期索要低价，通过这一做法来提高盈利。如果存在规模经济，通过二级价格歧视的区段界定，企业能扩大产销量并实现较大的规模效益，消费者的福利也因价格下降和消费量的增加而得到增加，同时企业因规模经济导致销量增加和成本下降(此时成本下降幅度大于价格下降幅度)而获取了更大利润。在实践中，峰值定价方法被广泛应用。如我国固定电话的资费标准规定，每天凌晨0:00到7:00，长途电话费按白天资费的半价收取。在美国，电信公司更是将一天分成白天、傍晚、深夜三个区段分别定价。”

照上面那段话的解释，峰谷定价法应该是由于需求量的大小差异而产生的价格歧视，所以也是数量上的区别，所以是二级。是这样的吗？

然后又看到了另一句，“长途电话繁忙时间的收费提高也不属于价格歧视，因为这个时候卖家的机会成本较高，这个现象叫做peak-load pricing峰谷定价。”

到底哪个说法才是对的呢？

cym9008 发表于 2011-1-10 19:23 那么另外一种，就是加上一些附加条件用以区分公差商务人士和普通游客的飞机票价，这样的算是几级的价格歧视呢？

这里还是要先明确：不同的人是否以不同的价格（单价）享受了完全同质的商品/服务（不同的人消费的数量可以不同，但单价存在区别）。