米国和日本英国收费公路真实情况，反驳谣言

你说的这些完全没有反驳到我这帖子的论点，
http://www.pinggu.org/bbs/thread-1018962-1-1.html

我所对比的是美国收费高速与中国高速的区别

而你发的照片是十几年前的

现在美国已经没有人工收费站了

美国和加拿大收费站采取不停车收费形式，设不停车收费车道，车辆通过时通过自身携带的电子标签与车道的发射器进行信息交换，电子帐面扣钱，车辆不用停留。

账单会根据车牌号码邮寄到车主家里。

yyisme11 发表于 2011-1-23 12:07
美国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。

我国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。

用2万美元可以买一台美国新车，用几十美元就可以上美国牌照，美国每年汽车牌照税为60-120美元，根据各州不同。美国油价与中国相当。美国高速还不收费。

请问，为何美国大部分的不收费高速公路的成本摊到车税后美国的汽车税后价格要比中国便宜呢？

真实数据：

按照数据，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞为例，在美国2.4L精英版价格为14.9万元，而中国市场售价19.98万元。如果说美国本土凯美瑞的销量为国内的近3倍是其相对便宜的理由的话，那么奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人，在美国，奥迪甚至没有实现本地化生产。


数据来源：
销量全球第一背后 中国车价仍远超美国

http://auto.ifeng.com/news/domesticindustry/20091208/166843.shtml

“我国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。”请问出处和依据？我国高速公路建设费用仍然采用收费公路的方式收取，有公路法和各省相关法规说明，你的这种说法请给出权威出处，而不是信口开河。

车辆价格的高低是很复杂的因素，和是否加入了高速公路建设费用没有太大的关系。米国汽车价格低，中国汽车价格低，和收费公路政策又有什么关系，完全可能是因为中国供不应求，而米国供过于求。

yyisme11 发表于 2011-1-23 12:15
你说的这些完全没有反驳到我这帖子的论点，
http://www.pinggu.org/bbs/thread-1018962-1-1.html

我所对比的是美国收费高速与中国高速的区别

而你发的照片是十几年前的

现在美国已经没有人工收费站了

美国和加拿大收费站采取不停车收费形式，设不停车收费车道，车辆通过时通过自身携带的电子标签与车道的发射器进行信息交换，电子帐面扣钱，车辆不用停留。

账单会根据车牌号码邮寄到车主家里。

不停车收费系统我国也在推行，你的说法正说明米国也还存在收费站，也说明我反驳了你的观点，米国公路照样需要收费。

公路法有关收费公路的章节和条款，这也说明某人连税收和车辆通行费的概念都没有搞清楚。

第五十八条  国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。
    除本法第五十九条规定可以收取车辆通行费的公路外，禁止任何公路收取车辆通行费。
    第五十九条  符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：
    （一）由县级以上地方人民**交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路；
    （二）由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路；
    （三）由国内外经济组织依法投资建成的公路。
    第六十条  县级以上地方人民**交通主管部门利用贷款或者集资建成的收费公路的收费期限，按照收费偿还贷款、集资款的原则，由省、自治区、直辖人民**依照国务院交通主管部门的规定确定。
    有偿转让公路收费权的公路，收费权转让后，由受让方收费经营。收费权的转让期限由出让、受让双方约定并报转让收费权的审批机关审查批准，但最长不得超过国务院规定的年限。
    国内外经济组织投资建设公路，必须按照国家有关规定办理审批手续；公路建成后，由投资者收费经营。收费经营期限按照收回投资并有合理回报的原则，由有关交通主管部门与投资者约定并按照国家有关规定办理审批手续，但最长不得超过国务院规定的年限。

本图出自2011年1月12日某论坛的搬家贴，这不是人工收费站，不知道是什么，笑
最不喜欢有人信口开河造谣了

我已经在我的帖子中说明了，美国收费高速只占美国高速的很小的一部分，而且其作用是服务于高峰时段的不同需求弹性的消费者，而不是为了牟取暴利！

我说中国高速公路谋取暴利的垄断机构是完全有根据的！

    ——1999年，北京市将北京至石家庄高速公路北京段等3条已收费3至12年的**还贷公路，划转给新设立的首都公路发展有限责任公司，使之变为经营性公路，并重新批准收费30年。其中，1987年开始收费的北京至石家庄高速公路北京段总的收费期限达到42年，按2005年收费水平测算，累计收费将达93亿元，为该公路建设时利用银行贷款的16倍。

    ——投资33.8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元。

    ——辽宁、湖北等16个省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。按地方**核定收费期限和目前收费水平测算，这些收费站点还将收费195亿多元。

    借助昔日“贷款修路,收费还贷”特别政策的甘霖，中国高速公路在过去的二十多年中以迅雷之势铺遍五湖四海，让世界领略到中国速度。据统计，从1984年至2005年，中国高速公路里程从零基点增加到4.1万公里，跃居世界第二位；2005年全国公路客运量和货运量分别达到169.74亿人和134.18亿吨，是1984年的4.35倍和16.98倍。然而时至今日，曾作为中国现代化标志的高速公路却摇身一变为“留下买路财的高价公路”。

面对上面的垄断暴利事实，你还有什么脸来狡辩？

16# yyisme11

1楼就已经告诉你了，米国也有收费公路在谋求暴利，民众交了税收以后还要交高额通行费

■链接：私人投资高速路引民众不满
      尽管美国有些州利用其他途径扩大维修费用，是在政策允许的范围内的行为，但是有些做法也受到了民众的质疑。比如法律规定，私人建设的高速公路可以收费，收费年限由**合理确定，收费标准可以由私人和当地**协调作出调整。不过民众对收费作出的调整就有不同意见。
       比如印第安纳州与欧洲一家大型收费公路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理经验，提高一定的收费标准，从而为该州对道路改造创造价值。10年的租期创造了大约20亿美元的利润，双方皆大欢喜。但是提高收费标准也让一些民众表示不满。美国的交通管理部门也面临着舆论的压力。

另外，米国的方式就一定好？比如我在城市，根本不跑高速，照样要交税收，照样要交高速公路建设费，扯淡。

kent8810z 发表于 2011-1-23 13:21
16# yyisme11

1楼就已经告诉你了，米国也有收费公路在谋求暴利，民众交了税收以后还要交高额通行费

■链接：私人投资高速路引民众不满
      尽管美国有些州利用其他途径扩大维修费用，是在政策允许的范围内的行为，但是有些做法也受到了民众的质疑。比如法律规定，私人建设的高速公路可以收费，收费年限由**合理确定，收费标准可以由私人和当地**协调作出调整。不过民众对收费作出的调整就有不同意见。
       比如印第安纳州与欧洲一家大型收费公路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理经验，提高一定的收费标准，从而为该州对道路改造创造价值。10年的租期创造了大约20亿美元的利润，双方皆大欢喜。但是提高收费标准也让一些民众表示不满。美国的交通管理部门也面临着舆论的压力。

另外，米国的方式就一定好？比如我在城市，根本不跑高速，照样要交税收，照样要交高速公路建设费，扯淡。

你所在哪个城市？美国说出来听听！

你这是什么逻辑？在中国现在没有人能去月球，但纳税人的钱还用在航天事业上！

你现在不跑高速不表示你永远不跑高速！而且别人跑高速一样给你节省了跑local的空间！

所以说不管你跑不跑高速你一样是受益者，除非你不开车！你不开车你就不用纳税！

你说你是中国交通服务，又是硕士，你怎么就去美国了？

如果你没去过美国，那我告诉你，美国的很多高速是建设在城市内部的，为了给人节省时间的！

我没有狡辩，是你在混淆视听，信口开河
按照米国的税收模式，我只要有车辆就要交高速公路建设费用，即使我根本不上高速，也要交，这合理吗？

yyisme11 发表于 2011-1-23 13:18
我已经在我的帖子中说明了，美国收费高速只占美国高速的很小的一部分，而且其作用是服务于高峰时段的不同需求弹性的消费者，而不是为了牟取暴利！

我说中国高速公路谋取暴利的垄断机构是完全有根据的！

    ——1999年，北京市将北京至石家庄高速公路北京段等3条已收费3至12年的**还贷公路，划转给新设立的首都公路发展有限责任公司，使之变为经营性公路，并重新批准收费30年。其中，1987年开始收费的北京至石家庄高速公路北京段总的收费期限达到42年，按2005年收费水平测算，累计收费将达93亿元，为该公路建设时利用银行贷款的16倍。

    ——投资33.8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元。

    ——辽宁、湖北等16个省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。按地方**核定收费期限和目前收费水平测算，这些收费站点还将收费195亿多元。

    借助昔日“贷款修路,收费还贷”特别政策的甘霖，中国高速公路在过去的二十多年中以迅雷之势铺遍五湖四海，让世界领略到中国速度。据统计，从1984年至2005年，中国高速公路里程从零基点增加到4.1万公里，跃居世界第二位；2005年全国公路客运量和货运量分别达到169.74亿人和134.18亿吨，是1984年的4.35倍和16.98倍。然而时至今日，曾作为中国现代化标志的高速公路却摇身一变为“留下买路财的高价公路”。

我来逐条说明：
1、货币的时间价值你学过没有？80年代的亿元单位和现在的亿元单位是一回事吗？20年前的投资要收回，肯定要计算货币的时间价值。因为这笔投资不投到高速公路，也会产生收益。
2、你所说的30年高速公路，一定是经营性高速公路，因为行政性高速公路没有那么长的年限。真因为高速公路投资巨大，回收期长，所以行政性高速公路投资不能很快收回，而ZF又需要资金修建新的高速公路。所以转让高速公路收费权，获取新的建设资金以建设新高速公路是ZF和交通部门的选择。经营性高速公路一般都会延长收费年限，以吸引企业投资。你给出的全部是经营性高速公路的数据。这些高速公路巨额的维护费用和收购经营权的巨大投资你又知道多少？
3、有关违规收费站，请问违了什么规？是不是以前的二级公路？二级公路已经全部免费了！

我不反对经营性高速公路运营数十年后可能相比原始投资获得了很大收入，但是，扣除维护费用，扣除时间价值，投资高速到达划算不划算？

我只知道，根据我在1楼的数据，这个记者很负责，告诉我们在米国投资高速公路10年可以获得20亿美元的利润。20亿美元的利润啊。在米国投资高速公路，谋求暴利很划得来。