铁道部自废武功， 可惜了的中国高铁战略设想

我觉得领先多少多少的还是有很大的水分的，虽不清楚具体的技术及其差距，看到一则新闻：
http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2057197.shtml
“完全知识产权”的高铁的驾驶说明书怎么会是英文的？

还有高铁的工程师拒绝乘坐高铁的报道，据说是因为安全问题。大家可以自己去查找。

当然这些也可能是杜撰的，但是至少从一个侧面反映了整个高铁中还是有很多不为人所知的东西，比如是否完全自主研发，还有安全问题。

单纯地追求速度是完全没有必要的，单说技术方面我个人也不相信咱们能领先西方那么多代，唯有真正做到成本、效率和安全性的综合考虑才算是健康发展，更重要的是真正能够服务社会和人民

你在为谁摇旗呐喊？中国？算了。你以为欧美真的没有这种技术来生产400km/h时速的火车，中国的高铁技术从哪里引进的？德国在中国高铁时速运行上350km/h之后曾发表申明，中国高铁发生任何的事故都与西门子公司无关，因为他们在他们的记述范畴内，只允许将火车开到250km/h。不是我们快，是高铁发展太左了，在拯救危机时的功勋不能掩盖跳跃式发展留下来的短板，现在降降速，消化消化，对高铁发展只有好处没有坏处。

速度到达350以上，对周边环境的破坏，是否有人知道。

领导一换  什么都得改改

楼主的文章，完全是为了政治需要。。。。。要么就是半个脑残加上脑子进水加上脑子里长菌了

铁道部，什么烂玩意儿部门，还值得可惜。。。。。。。。中国啥时说有自己的铁道标准？？？？真是敢说啊！！！！！！！

速度应该不是唯一的标准吧，具备产业实力，在产业实力的基础上继续进行研发才是发展路径。国家提出这样的政策，估计是要进行第二步的发展规划了。

中国的高铁目前存在的问题主要不是硬件问题，关键的是软件。从每年一度的春运来看，高铁的快速发展基本忽视了绿皮车的完善，而就我国目前的形式，中国的外出务工农民急需的是完善绿皮车的运输密度，如何使火车一批接一批的连续性运转，提高其运输能力，而不是如何如何去一味的发展超快速列车，让回家出行的成本进一步加大，如果铁道部能完善中国目前的现有车辆的运输密度管理，完全不会出现春运一表难求的现象，至少能让每一个想回家的人能按时回家。

未来很重要，别忘了眼前也很重要。

耸人听闻。
市场经济一切都要讲成本，讲经济效益。如果只追求速度，不考虑成本，不考虑经济效益，那全国交通都使用飞机岂不是更快。

高铁好，动员全国人民来建高铁，超过美国指日可待啊。人有多大胆，车有多大码亚。