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中国换了铁道部部长后，自废高铁武功，只生产250公里以下时速列车，并将中国国内高铁的规格标准按区域划成三块的消息大家都知道了吧？中国高铁及建立在其基础上的大国崛起战略算是彻底完了，这个历史机遇被浪费了。
以前中国人老是嘲笑日本人，说日本人关东、关西的电力标准不同，一个国家分两块，家电厂商必须按照两个规格生产家电。
将来外国人可以嘲笑中国了，一个国家居然各地的高铁标准规格不同，一个国家分三块，列车厂必须按照三个规格生产高铁。
美洲是一个远离欧亚非大陆的地方，美国实际上是一个孤悬海外的土地。
这个好处是可以安心发展，坏处是远离战略核心区。
只是近几十年来，世界战略核心区域没有可以抗衡美国的力量，使得美国可以一国独大。
现在则不同了，中国崛起了，而且中国刚好毗邻欧亚非大陆的核心区域。
而且在中国崛起的同时，中国掌握了高铁的技术，并在此基础上发扬光大，成为世界上高铁技术的领先者和规则的实际制定者。
当然了，很多人会说中国的高铁采购了很多外国零件——注意，他们只是零件供应商，必须根据中国制定的规则标准生产，行业规则是在中国手里的。
高铁的车速，差不多是20公里一代，
当中国拥有380公里技术的时候，欧洲人才只有300公里的技术。
当欧洲人好不容易达到320公里的时候，中国已经有了400公里的技术（可惜刚出来就碰上了刘的下台）。
中国领先世界第二名整整四代！
由于技术远远领先各国，中国野心勃勃地试图建立世界高铁网络，将中国规格输出到世界各地，成为新兴高铁市场的游戏规则掌握者，那些零件厂商必须按照中国的规格去生产，而中国本土厂商显然会受到规则的额外照顾。
因为物理限制，高铁差不多是地面常规技术所能达到的速度极限了，再往上就得真空管道技术了（这个中国也在研究），那就不是近年内所能实现的了。
当年英国人发明铁路，吃了多少年啊，
中国人刚好赶上了地面车辆技术的最后一拨了，而且控制住了这一拨，是常规轮轨技术的终结者，将来吃个上百年不成问题。
根据规划，中国将修建通往中亚、西亚、西欧、东南亚等地的铁路网，将来延长到北非也不是不可能。这样，整个亚欧非三块大陆的高铁，将全部采用中国标准中国技术，而且可能直接采购中国南车和北车的车辆。
与此同时，中国也向拉美国家输出高铁，构架拉美地区高铁网络。
亚欧非将形成共同市场，在经济发展上历史性地连接在一起。拉美地区也将形成自己的高铁网络。美国则被排斥在外，美国对中国的围堵，也将彻底失去作用。而这个轨道网是中国掌控中的。
这样，美国的地缘优势将变为地缘劣势，从坐山观虎斗变为被排斥在外的边缘人。
同样，排斥中国技术的越南，将被中国技术排斥在外，彻底边缘化。
实际上美国自己都在从中国引进高铁技术。中国南车已经和美国GE签署协议了，双方在美国建立合资厂，中国南车授权技术给合资厂，在美国生产高铁列车。
但是今天，
中国高铁决定自废武功，
停止生产300、350、380的列车，已经生产的350、380降速按照300使用，
已经研制出来的400的列车废掉，不再生产。
已经生产完毕，正准备投入使用以冲击法国高速记录的试验专用车废掉，拆解，新部长的意思是中国不该总是惦记着超过外国人，中国人不需要超过外国人的高速成绩。
南车、北车今后不再有300以上的单子，全部生产250及以下的车辆。原有的超过300的技术全部废掉不用。
中国国内的高铁，按地域划分为三块，分别使用不同的车辆，依照不同的技术规格。
原有的350的线路，降速到最高时速300运营（也就是平均车速降低到两百多）。
将来京广以东最高300。
京广以西最高250。
西成贵以西最高160，部分200。
只有京津能幸免，因为那是面子。
而且因为新建线路全部按照低标准修建，将来你就是想提速350，也不可能了——除非把这些低速线路全部拆掉重新修建。
将来，中国的高铁将不可能输出国外——人家欧盟已经有了320的技术，中国才只有250的，你说你可能掌握市场吗？你可能成为技术规则制定者吗？
这样，将来欧亚非大陆以及美洲大陆的高铁，将使用欧洲或者日本的技术，中国成为规格孤岛，被彻底边缘化。
而这个是轮轨的最终规格技术，也就是将来高速轮轨，世界上将永远不会采用中国的技术标准。
根据规划，在将来（至少是新部长的任期内）中国将不再投入高铁技术的研发，这样欧洲和日本的高铁技术将慢慢赶上中国。
等他们赶上并超过中国，中国的高铁将彻底成为过时落后技术，成为烫手山芋。
然后，1亿条裤子换一列高铁的事情，将再次在中国发生。
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