投资要点:
根据中汽协公告,2011年11月,汽车销售165.60万辆,环比增长8.60%,同比下降2.42%,再次出现于月度负增长,主要归因于去年同期基数较高。1-11月,汽车销售累计1681.56万辆,同比增长2.56%,较1-10月累计销量同比增幅下降0.74个百分点。
我们前期判断11、12月销量应回归到正增长状态,现在看低于我们的预期,主要是基数原因。由于年底汽车厂家催收应收账款,消化库存,预计12月份的销量仍不会乐观。预计全销量增速在2.0-2.3%。
11月,乘用车销售134.37万辆,同比增长微增0.29%,1-11月,乘用车累计销售1310.36万辆,同比增长5.26%,其中MPV和SUV同比增长均超过10%,微客同比下降10%左右;11月,商用车销售31.23万辆,同比下降12.59%,比上月降幅增加2.66个百分点,独客车同比增长13%,1-11月,商用车累计销售371.20万辆,同比下降5.93%。乘用车市场表现仍明显好于商用车。
1-11月,1.6升及以下乘用车销售893.36万辆,同比增长4.68%,占乘用车总量比重为68.04%,比上年同期下降0.56个百分点;乘用车自主品牌共销售552.35万辆,同比下降2.34%,占乘用车销售总量的42.15%,市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。
我们认为,利好汽车行业的诸多因素正在积聚:一是汽车消费政策退出的负面影响基本结束;二是钢铁、橡胶等主要原材料价格下行预期强烈;三是汽车销量与社会资金流动性密切相关,流动性拐点将至,明年的CPI将明显低于今年,汽车销量增速有望达到10%左右。
综上分析,我们对汽车股的后市表现谨慎乐观,维持汽车行业“优于大势”的投资评级,维持乘用车子行业、汽车零部件子行业“优于大势”的投资评级,维持商用车子行业“同步大势”的投资评级。但必须清醒的认识到,行业低速增长将是长期的,企业间竞争将日趋激烈,“十二五”是“选拔赛”,“十三五”是“淘汰赛”,优胜劣汰,因此投资机会也将是结构性的。
(具体内容请见附件)
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