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自从京沪高铁通车不久之后，国内各大航空公司为了与之竞争，纷纷降低机票价格，以拉取客源。最为明显的是，2011年5、6月份期间也就是高铁通车之后几天之内，竟然出现了低至一折的机票。航空公司推出一折机票或低折机票的内在原因是什么？在此，供求关系的变化导致了票价的变化。对比飞机，火车票本来就便宜，之所以有人选择飞机，是因为火车速度慢，坐火车需要一定的机会成本（时间成本），从经济学角度出发，一个理性决策者作出一项决策，机会成本起着举足轻重的作用。对于一些商务人士或一些急着办事的人员来说，多浪费一小时就意味着多一份经济损失，这种损失可大可小，是无形的，难以估量，为了降低这种不确定性带来的损失，他们总是决定尽可能地节省时间，对他们而言，时间就是生命，时间就是财富，就是金钱。
开通了高铁，使得从北京到上海只需5个小时，从表面上看，这仿佛节省了乘客的时间，降低了机会成本，因此航空公司力图从降低旅客总成本的角度出发，降低机票价格以吸引客户。但是，这仅仅是表面现象，旅客出行乘坐高铁的总成本实际上并未降低（这里的总成本是包括机会成本在内的）。而且事实也证明了这一点，大约机票超乎寻常降价一周之后，那种反常的机票也没那么频繁出现了。之所以说高铁带给旅客总成本并未降低，可以从以下五个方面分析：
第一，从绝对速度来看，火车永远也不会超过飞机。哪怕是磁悬浮，从北京到上海也不可能在一小时到达。这说明飞机在速度方面是有绝对优势的。
第二，从票价来看，在高铁开通之后，特价机票、折扣机票也是存在的。而火车票并非对所有人都有优惠，对于高铁，票价一张高达五六百块钱，一等座更是高得离谱，接近一千元，甚至超过了原来的折扣机票。这使得旅客的真实成本不大可能有所下降。
第三，从服务方面来看，飞机上的服务要远比火车上的服务优越得多。飞机上免费提供小点心，而且态度较好，而火车上从来没有这种服务，饮食、点心等全部资费，而且十分昂贵，这又增加了旅客的总成本。
第四，也是影响机会成本、增加旅客总成本最为关键的一点是，火车晚点已成惯例，没有晚点的火车反倒成了特例。去年在网上看到一些评论，说高铁有时也会晚点三四个小时不等，对于因公出差或急于办事的旅客来说，途中所浪费的时间代价巨大，机会成本大大增加，由此带来总成本上升。
第五，附带提一下，在美国飞机被评价为安全系数最高的一种出行方式，而事实也是如此，尤其是对于国内航线来说，飞机的安全系数绝对是非常高的，接近百分百。而陆上交通工具中火车的安全系数相对来说是较高的，但每年也总会发生些许火车事故。自从“7·23”动车追尾事故以来，火车尤其是懂车的安全系数大为降低（这或许只是一种心理预期，动车安全系数也许没有变，但事故大大改变了人们的不良心理预期，心理预期在分析经济现象中也是不可低估的）。就我来说，本来这次回家也打算坐D301从北京南到福州，但是由于有了“7·23”追尾事故，心里不免有一点阴影，因此这种预期在理性决策中同样发挥着重要作用。
综合以上五个方面原因的分析，坐高铁的显性成本（票价+车上用餐服务费等）并没有比折扣机票减少多少，而隐性成本却大大增加（由于服务问题而引起的情绪低落、晚点造成的时间成本增加等），致使旅客总成本（显性成本+隐性成本）与全价机票差不多甚至还大大超出，因此，我认为，就目前情况来看，高铁还是无法与飞机相互抗衡的，航空公司完全不必担心高铁带来的竞争压力。
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