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城市堵车或因高房价引发

/余治国 叶楚华

据公安部消息，截至2012年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，汽车1.14亿辆，其中私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%。北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆，全国17个城市的汽车保有量超过100万辆。
随着汽车保有量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。以交通拥堵现象最为严重的北京为例。2011年，北京市五环内工作日早高峰期间，路网平均时速分别为26.6公里，晚高峰时期为24.4公里，平均交通指数为4-5，最高甚至达到9.8。所谓交通指数是道路交通运行指数或道路交通拥堵指数，反映了道路网交通运行的状况。其中，0-2 畅通级别，基本没有道路拥堵；2-4 基本畅通级别有少量道路拥堵；4-6 轻度拥堵级别部分环路、主干路拥堵；6-8 中度拥堵级别大量环路、主干路拥堵；8-10 严重拥堵级别，全市大部分道路拥堵。在我们的新书《谁绑架了房地产：中国经济濒临衰退的前因后果》一书也谈到了房产与汽车之间的关系，但城市交通拥堵问题却与高房价有着很大的关系，这一点并未深入地探讨。
如果我们细致地看一下城市中不同时段的交通指数，就会发现交通拥堵现象具有十分明显的时段效应。无论在大中小城市，在一般时段，并无非常严重的交通堵塞现象，但在早晨与黄昏的上下班高峰时期，车辆拥堵情况则变得较为严重。其中北京的情况最为明显。北京不同时段的平均交通指数大约为4到5之间，但在早晚高峰期，交通指数超过6，最高指数高达9.8，汽车平均时速只有十几公里。在北京城市中心地区，汽车时速更是低至8-10公里左右。一般而言，普通自行车的时速为15公里。这意味着，在北京交通极为拥堵的高峰期，开车还不如骑自行车快。
之所以如此的原因，我们如果深究下去会发现，原因在于大量家庭居住在城市相对偏远的郊区楼盘。在美国、加拿大这样的发达国家，一般的中产阶层家庭居住在城郊单门别户的住宅中，只有穷人才租住于城区公寓。而这些住宅房价格并不在于其地理位置与城区中心的距离远近，而在于其居住的区域是富人区，中产区还是贫民窟。最为极端的例子便是底特律市，一些小区中，由于白人的撤离与黑人人口比例的上升，房价下跌甚至是暴跌。而在中国，住宅房价格高低很大程度上要看这套住房与城市中心区域的地理位置远近，越近越贵，越远越便宜。至于什么高档小区有时候简直就成了暴发户聚集处，就连任志强打造的所谓高档楼盘居住的甚至是一些拆迁暴富的下岗工人。
因此，大量家庭在郊区购房的原因并不在于享受郊区的自然风光与优质空气，而是根据自己有限的收入不得不在城市郊区购置相对便宜的住宅房。与此同时，再购置一辆廉价的中低档汽车来解决出行问题。如果我们关注历年以来的中国汽车销售排行榜，显然意见，15万元以下的经济型中低档轿车一直都是全国各大城市汽车销售的主力军。这有力地证明了我们的推断。
此外，这些年来，由于房地产泡沫的兴起拉大了原本就以极为显著的贫富差距，内训一直不振，国家为了拉动消费，多次出台一系列汽车消费刺激政策从而导致汽车销量激增。这是近年来城市交通拥堵日趋严重的次要原因。当然，其背后的根本原因仍然是房地产泡沫与高房价。
由此可见，房价与居民收入越高，交通拥堵的情况就越为严重。当城市房价高到普通家庭即便砸锅卖铁都难以承担之时，人们的家只能越搬越远，路上的廉价车便会越来越多，而交通堵塞的情况随之会越来越严重。因此，通过一个城市交通堵塞的情况，我们也可以判断出这个城市房地产泡沫严重的程度。当然，这只具有统计学意义上的规律，并代表百分之百正确。

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关键词：高房价 汽车保有量 房地产泡沫 销售排行榜 大中小城市 公安部 北京市 机动车 保有量 工作日

有意思

确实啊

HU，WEN，10年反动统治的结果。。。。