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据悉，在中俄总理第19次定期会晤会议中，俄方同中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京，欧亚高铁线路取得突破性进展。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2009-2013年，中国高铁营运里程逐年增加。2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
图表1：2009-2013年中国高铁营运里程（单位：公里）
资料来源：前瞻产业研究院整理
不仅国内高铁营运里程快速增长，中国高铁走出去战略也在稳步实施。中国高铁设想中的“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路。
2014年9月16日，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路———蒙（自）河（口）铁路全线铺通，预计2014年年底即将开通运营。
而欧亚铁路方面，俄方虽然对中国的高铁技术感兴趣，但对其经济效益有顾虑，似乎不愿意出资。另外，中国主张高铁采用国际上通行的1435毫米标准轨，而俄铁路网一直采用迥异于世界的1524毫米宽轨，如果接受中国高铁标准，意味着俄铁路系统大崩盘，更让俄罗斯通过铁路主导并统一前苏联加盟共和国对外贸易的设想落空。此次，中俄双方签署备忘录，预示着欧亚铁路线取得了突破性进展。
另外，中国目前还在考虑修建一条经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，再穿过加拿大到美国的高铁，初步估算路线约1.3万公里，以现在的技术条件，该项目已具备可行性。
若泛亚高铁、欧亚高铁、中亚高铁、中美高铁能够建成，将形成以中国为核心的全球高铁网，中国也将成为未来的“中央王国”。
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