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用百度地图搜索“收费站”，会出来一大堆密密麻麻的小红点。这些小红点就是遍布中国城乡的公路收费站。中国到底有多少个收费站？每年到底收了多少钱？你去问交通部长，他恐怕也说不清。
“贷款修路，收费还贷”，一直以来被认为是具有中国特色公路建设的成功模式。在这个模式下，中国的高速公路建设取得了辉煌的成就，高速公路总里程早已超过美国，高居世界第一。目前全国10万多公里的高速公路中，九成以上要收费，一年收费在4000亿元以上。高速公路成了名副其实的“印钞机”。不少高速公路被包装上市，出色、稳定的盈利能力，使其成为了不少基金的标配品种。
然而，交通部公布的一组数字，却完全改变了人们对高速公路经营状况的印象。数字显示，每收取10元的通行费，有8.62元用于偿还债务本息。剩下的钱不够养路和养人的，所以亏损了。2013年度全国收费公路整体亏损661亿元，并且已经连续亏损3年。也就是说，几百万名公路行业的从业者，一年到头辛辛苦苦干了365天，最后平均每天亏损1.81亿。
这条消息令社会震惊，完全颠覆了人们的传统印象。难道那些高速公路上市公司靓丽的财务报表都是假的？交通部公布这些数字，究竟是在传递什么信号？显 然，由于明年不少高速公路的收费期限即将陆续到期，此时公开收费公路亏损数据，是为了试探市场反应，为修改以前的收费期限规定、延长收费制造声势。
“拦路抢劫”的还喊亏，这真成了世界奇闻。现在的车流，远远高于十几年前的测算，按理收的钱早就够还本了，应该提前结束收费期才对。高速公路在给人 流、物流提供便利的同时，高昂的收费已日益成为企业、个人的沉重负担。现在人们开车出行，除了油费，各种过桥过路费是另一项主要的支出。高速公路已经成为 了“高束路”──高度束缚经济发展的瓶颈路。
据统计，去年收费公路的运营管理支出有457亿，竟比公路养护的390亿还多。这些钱究竟“运营”给了谁？从前腐后继的14名落马省级交通厅厅长来 看，答案不言自明。此前，审计署曾对18个省份高速收费进行专项审计，发现大量资金被闲置并没有用于还贷，有些资金被挪用于兴建楼堂馆所、投资股票等，从 业人员一边享受高额福利，一边人浮于事、超编严重。
老百姓交的过路费，被一帮腐败分子和一帮败家子拿去挥霍，能不亏损吗？一边是公众对高速收费喊“贵”，一边却是利益集团对高速运营喊“亏”，企图将马上到期的高速公路“换个马甲”后继续收费。高速公路背后的腐败成本，正在由全社会为之买单。
高速路岂能成为束缚经济发展的“高束路”？延长高速公路收费不是小事，直接关系到每个老百姓的切身利益，直接关系到反腐是否敢向顽固的利益集团挑战，直接关系到依法治国是否能落到实处。亏损容易弥补，亏心了想弥补，就不那么容易了，这一点确实值得高层决策者三思
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