楼主: soar415
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[其它] 堵车的经济学思考 [推广有奖]

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soar415 发表于 2008-9-15 21:49:00 |AI写论文

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<p>堵车属于经济无效率行为吗?是净流失吗?</p><p>为什么堵车的时间乘客需要照旧付款?乘客承担了堵车的损失吗?为什么要乘客承担?为什么乘客愿意承担?</p><p>对于类似的损失,是不是都有相应的负担转嫁?为什么可以转嫁?国家在其中扮演什么角色?</p><p>谢谢~</p>
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关键词:经济学思考 经济学 国家 承担 角色 经济学

沙发
folcon83 发表于 2008-9-15 22:02:00
出租打表是按距离收费吧,如果是按时间收费的话可能。。。

藤椅
steven_957728 发表于 2008-9-15 22:15:00

乘客上车以后无从选择,如果因为堵车而下车,那么乘坐另一辆的士会花费更多的时间和成本。

乘客付的钱是占用司机接其他生意的时间的补偿。

板凳
hynhn666 发表于 2008-9-16 15:46:00

其实楼主说的不是没有道理,真的值得我们认真思考。

报纸
a_id 发表于 2008-9-16 18:48:00

上海出租车起步价10元(3公里),超3公里后每公里计价2元,超10公里每公里计价3元,夜间(23:00——次日5:00)起步价13元,3公里后每公里2.6元,超10公里每公里计价3.9元。如果塞车,车速低于12公里,每5分钟算一公里计费。

自2006年5月11日起,上海出租车起租价将提高1元,由现行的10元/3公里调整为11元/3公里;超起租里程每公里运价提高0.10元,由现行的2元调整为2.10元。这意味着上海正式启动实施出租汽车运价油价联动机制方案,今后运价将随油价的涨跌作同向调整。

——大城市

目前烟台市出租车收费标准:基本租价7元/3公里,车公里租价标准型为1.5元,普通型为1.3元;超过6公里以外的部分加收车公里租价50%的空驶费;夜间22时至次日5时以内加收租价20%的夜车费(计程时已编入计价器);等候在基价公里内免费等待5分钟,超过基价公里部分,每5公里再免费等候1分钟,超过免费时间,每等候3分钟收取1公里租价的等候费,不足3分钟的按3分钟计(5秒后跳字,即通过5秒按3分钟计)。

——小城市

礼之用和为贵

地板
soar415 发表于 2008-9-17 13:27:00

回复:(steven_957728)乘客上车以后无从选择,如果因...

这是从乘客角度考虑,下车换车的确浪费了时间,但是留在车上继续堵着同样也是在浪费时间。

司机确实因为堵车不能接其他生意,但是堵车并非乘客造成的,为什么要乘客承担损失。

乘客因为堵车停在车上,是需要按时加算的,但是如果下车了,可能因为步行避免了堵车的无效率,而此时堵车的损失实际上是由司机自身来承担的。

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请爱护公物 发表于 2008-9-17 20:03:00

看来中国人思维里非常缺乏风险意识.堵车就是一个风险事件,你买了车票以后就意味着你要承受堵车的风险.连这种专业的经济学论坛上的人都是如此,更何况普通大众了.

如果非要一个解决办法,那就是建立一个乘车衍生品市场.把堵车风险转移给投机者.如果你按时达到,就付一笔钱给投机者,反之,投机者就付一笔钱给你.哈哈哈

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soar415 发表于 2008-9-17 22:18:00

回复:(请爱护公物)看来中国人思维里非常缺乏风险意...

       虽然“风险”确实是贯穿始终的一个词汇,但是用风险思考堵车还是觉得角度很新颖,呵呵,要不怎么在论坛还是“学前班”级别呢。但是反过来说,司机出车也就意味着要承受堵车的风险,但是在有乘客的时候司机是否实际上把风险转嫁给了乘客?

       再扯远一点,打个比方,出租车司机出车也就意味着要承受可能遭遇劫匪的风险,(这里把劫匪和堵车混为一谈,不知道是否妥当,因为觉得是非司机决定又给其带来损害的第二方)那是不是这里的司机就要跟上面的乘客一样,遇到劫匪没办法了,谁让咱没风险意识呢?对这个的解决办法是不是也可以建立一个劫车衍生市场,把堵车风险转移给投机者.如果你没遇到劫匪,就付一笔钱给投机者,反之,投机者就付一笔钱给你(怎么听起来像保险)……

P.S.专业论坛更是任重道远呐,给咱小老百姓普及下经济金融知识,增强风险意识嘛,有问题拿出来请教请教讨论讨论也是很正常的撒。个人觉得评论以“中国人”开头,似乎有些欠妥,而且“非此即彼”的笃定似乎并不很适合多角度地看问题。个人拙见。

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