堵车的经济学思考

是 否 +2 论坛币

k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群

赵安豆老师微信：zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

立即领取

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币！

+2 论坛币

<p>堵车属于经济无效率行为吗？是净流失吗？</p><p>为什么堵车的时间乘客需要照旧付款？乘客承担了堵车的损失吗？为什么要乘客承担？为什么乘客愿意承担？</p><p>对于类似的损失，是不是都有相应的负担转嫁？为什么可以转嫁？国家在其中扮演什么角色？</p><p>谢谢～</p>

扫码加我 拉你入群

请注明：姓名-公司-职位

以便审核进群资格，未注明则拒绝

分享0 收藏0 回帖

关键词：经济学思考 经济学 国家 承担 角色 经济学

出租打表是按距离收费吧，如果是按时间收费的话可能。。。

乘客上车以后无从选择，如果因为堵车而下车，那么乘坐另一辆的士会花费更多的时间和成本。

乘客付的钱是占用司机接其他生意的时间的补偿。

其实楼主说的不是没有道理，真的值得我们认真思考。

上海出租车起步价10元（3公里），超3公里后每公里计价2元，超10公里每公里计价3元，夜间（23：00——次日5：00）起步价13元，3公里后每公里2.6元，超10公里每公里计价3.9元。如果塞车，车速低于12公里，每5分钟算一公里计费。

自2006年5月11日起，上海出租车起租价将提高1元，由现行的10元／3公里调整为11元/3公里；超起租里程每公里运价提高0.10元,由现行的2元调整为2.10元。这意味着上海正式启动实施出租汽车运价油价联动机制方案，今后运价将随油价的涨跌作同向调整。

——大城市

目前烟台市出租车收费标准：基本租价7元/3公里，车公里租价标准型为1.5元，普通型为1.3元；超过6公里以外的部分加收车公里租价50%的空驶费；夜间22时至次日5时以内加收租价20%的夜车费(计程时已编入计价器)；等候在基价公里内免费等待5分钟，超过基价公里部分，每5公里再免费等候1分钟，超过免费时间，每等候3分钟收取1公里租价的等候费，不足3分钟的按3分钟计(5秒后跳字，即通过5秒按3分钟计)。

——小城市

这是从乘客角度考虑，下车换车的确浪费了时间，但是留在车上继续堵着同样也是在浪费时间。

司机确实因为堵车不能接其他生意，但是堵车并非乘客造成的，为什么要乘客承担损失。

乘客因为堵车停在车上，是需要按时加算的，但是如果下车了，可能因为步行避免了堵车的无效率，而此时堵车的损失实际上是由司机自身来承担的。

看来中国人思维里非常缺乏风险意识.堵车就是一个风险事件,你买了车票以后就意味着你要承受堵车的风险.连这种专业的经济学论坛上的人都是如此,更何况普通大众了.

如果非要一个解决办法,那就是建立一个乘车衍生品市场.把堵车风险转移给投机者.如果你按时达到,就付一笔钱给投机者,反之,投机者就付一笔钱给你.哈哈哈

       虽然“风险”确实是贯穿始终的一个词汇，但是用风险思考堵车还是觉得角度很新颖，呵呵，要不怎么在论坛还是“学前班”级别呢。但是反过来说，司机出车也就意味着要承受堵车的风险，但是在有乘客的时候司机是否实际上把风险转嫁给了乘客？

       再扯远一点，打个比方，出租车司机出车也就意味着要承受可能遭遇劫匪的风险，（这里把劫匪和堵车混为一谈，不知道是否妥当，因为觉得是非司机决定又给其带来损害的第二方）那是不是这里的司机就要跟上面的乘客一样，遇到劫匪没办法了，谁让咱没风险意识呢？对这个的解决办法是不是也可以建立一个劫车衍生市场，把堵车风险转移给投机者.如果你没遇到劫匪,就付一笔钱给投机者,反之,投机者就付一笔钱给你（怎么听起来像保险）……

P.S.专业论坛更是任重道远呐，给咱小老百姓普及下经济金融知识，增强风险意识嘛，有问题拿出来请教请教讨论讨论也是很正常的撒。个人觉得评论以“中国人”开头，似乎有些欠妥，而且“非此即彼”的笃定似乎并不很适合多角度地看问题。个人拙见。