分析一下2万亿铁路建设对经济的影响

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铁道部新闻发言人王勇平日前透露,现在国务院批复的铁路投资额已达到2万亿,其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。

同日,国务院召开常务会议,核准公路、机场、核电站、抽水蓄能电站等一批建设项目,决定加快南水北调中东线一期工程建设进度。

铁道部近日放出消息,今年向国家发改委申报的总额达800亿元的铁路建设债券,已经着手发放,首期的400亿元,分别于9月和10月分成两次,已委托国家开发银行牵头承销,其余400亿元正等待发行。

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关键词：铁路建设 国家开发银行 新闻发言人 国家发改委 铁道部新闻 经济 建设 铁路

罗斯福主义，通过加大基础设施建设来增加就业拉动经济。

补充一下资金来源：

一位长期研究铁路建设的专家为记者详细分析了目前铁道部的资金状况。

　　这位专家告诉记者，铁路目前主要靠债权融资，主要来自于铁路建设基金、每年的赢利和折旧，但是每年需要支付大量还本付息资金。以2002年为例，铁路的总资产是9500亿元，其中5500亿的权益，年资产负债率42％，还贷总额是302亿元，还本付息压力非常大。

　　而现在又需要大规模地搞建设，更需要寻找其他的融资方式。

　　按照目前的情况测算，以2002年的数据为例，到2020年，铁路2万亿的资金来源主要有以下几部分：一是铁路建设基金370亿，到2020年的累计大概是8000亿；二是年折旧总额是230亿，到2020年累计约为5000亿元；三是利润每年约为30亿～50亿，到2020年总数约1000亿元；四是几百个亿的地方投资和外资。这四部分加起来，约有15000亿元，距铁道部的需要2万亿还有5000亿以上缺口。

　　据了解，铁道部的思路是这5000多亿将通过权益融资来实现，否则负债融资的还贷压力太大。权益融资可能实现的方式大概有：项目融资，产业基金和上市等

通过加大基础设施建设来增加就业拉动经济。新凯恩斯主义！

[此贴子已经被作者于2008-10-27 11:17:23编辑过]

问题是，这种拉动，对GDP影响如何？ 抵消多少出口萎缩？ 对房地产的影响如何？

以下是引用alangpwang在2008-10-27 11:23:00的发言：
问题是，这种拉动，对GDP影响如何？ 抵消多少出口萎缩？ 对房地产的影响如何？

这是最主要的哈，如果能很快过去。这样的投资拉动应该还不错哈，如果不能很快的恢复哈，这种投资简直就是雪上加霜

基础设施拉动经济并不是最好的方法，这是一种“硬”办法，也是无奈之策。

我们国家GDP增长老是依靠基础投资建设来拉动，也是不得已吧，出口主动权掌握在欧美手中，内需又不足，我看一直下去肯定会路径依赖（目前已经这样了），进入循环了，必须加大改革力度，模式根本程度上修正了，问题与主义之争。。。

中央是想利用当年刺激高速公路发展的办法来推动铁路建设，但铁路的融资渠道和收益渠道与公路有较大的差别，铁路存在较强的公益性，运价比其他运输方式都低得多，铁路运价的微小调整都可能引起物价的大幅波动。公路建设从设计、施工、监理到运用管理地方部门可以全程参与，而且其建成后的运营成本较小，资金回收较快，所以地方政府积极参与高速公路投资，十年来我国的高速公路实现了跨越式的发展。但铁路的设计、施工、运营恐怕只有那些铁路传统的设计院、施工单位来进行，建成后的运营管理更是高度集中，投资回收也较慢。地方政府难以参与其运营管理与利润分配，所以我估计地方政府不会有投资高速公路那样的热情来投资铁路建设。但只靠铁路建设基金和利润、贷款远远不够。所以国家还应出台相应的配套政策才能使两万亿的投资计划落到实处。

中央是想利用当年刺激高速公路发展的办法来推动铁路建设，但铁路的融资渠道和收益渠道与公路有较大的差别，铁路存在较强的公益性，运价比其他运输方式都低得多，铁路运价的微小调整都可能引起物价的大幅波动。公路建设从设计、施工、监理到运用管理地方部门可以全程参与，而且其建成后的运营成本较小，资金回收较快，所以地方政府积极参与高速公路投资，十年来我国的高速公路实现了跨越式的发展。但铁路的设计、施工、运营恐怕只有那些铁路传统的设计院、施工单位来进行，建成后的运营管理更是高度集中，投资回收也较慢。地方政府难以参与其运营管理与利润分配，所以我估计地方政府不会有投资高速公路那样的热情来投资铁路建设。但只靠铁路建设基金和利润、贷款远远不够。所以国家还应出台相应的配套政策才能使两万亿的投资计划落到实处。