【造船业行业专题】中国造船业的困境（一）：盛与衰

xinchuzu 发表于 2016-1-20 16:21
苏联的基础学科厉害，天下皆知。但在高科技方面，确实不如美国。苏联当时的口号是二打一，就是说，美国坦克 ...

国企问题，其实大家都心知肚明的。大家关心的，是什么时候真下刀子割肉，把那些烂肉割掉，向市场求证是否该存在是否要支持。国企病就是腐败病。病根儿就是政企不分和垄断特权。

ascta 发表于 2016-1-19 12:19
作为液体化工/石油从业者，仅国内东部沿海地区越来越多的主营单位（石油石化海油中化），均在缩减物流费用， ...

你说的这些对大家很有帮助。
依你所见，那些市场领域可能需要战略调整，那些市场领域可能需要战略升级（替换）？

江咏 发表于 2016-1-20 17:16
你说的这些对大家很有帮助。
依你所见，那些市场领域可能需要战略调整，那些市场领域可能需要战略升级（ ...

先谈造船业：由于需求的缩水（各种因素），可能大批量的公交式货运将不再有利可图，有可能逐渐转化到小批量快速装运（大船装卸耗时长，对港口要求高），以前需要到大港口卸货转运（中小港口无法靠泊），未来或者现在，用相对轻便的中小型船舶，通过点对点的输送，节约路上的二次运输成本。猜测，精致的中型海运船舶将会收到船东青睐。
再有 互联网对物流体系的整体升级变更。尤其是大宗商品（同质），集中的公共化仓储管理，可以很大程度上减小大规模物资转运（通过买卖转移货权即可），物资运输点对点（供需）直供运输将成为主流，中间环节继续缩减。猜测大宗商品公共类仓储机构将逐步开放库存信息。

江咏 发表于 2016-1-20 17:16
你说的这些对大家很有帮助。
依你所见，那些市场领域可能需要战略调整，那些市场领域可能需要战略升级（ ...

先谈造船业：由于需求的缩水（各种因素），可能大批量的公交式货运将不再有利可图，有可能逐渐转化到小批量快速装运（大船装卸耗时长，对港口要求高），以前需要到大港口卸货转运（中小港口无法靠泊），未来或者现在，用相对轻便的中小型船舶，通过点对点的输送，节约路上的二次运输成本。猜测，精致的中型海运船舶将会收到船东青睐。
再有 互联网对物流体系的整体升级变更。尤其是大宗商品（同质），集中的公共化仓储管理，可以很大程度上减小大规模物资转运（通过买卖转移货权即可），物资运输点对点（供需）直供运输将成为主流，中间环节继续缩减。猜测大宗商品公共类仓储机构将逐步开放库存信息。

谢谢，分享。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

江咏 发表于 2016-1-20 16:05
估计这是一个通病了，国企改革、结构调整、产业升级等等，可怕的这样的传统模式都抵不过一场周期。也许， ...

改革必然会有成本，加上现有制度似乎是有意无意的为一部分人留空子，所以资产会被这些有权力钻空子的人偷走一部分。

zounghy 发表于 2016-1-19 15:55
呵呵，个人觉得自己对三条问题都没有什么发言权，不懂得航运与造船。

但有个情况我觉得可能能印证一下第 ...

对于第一个部分，核心制造能力方面，上次看了一个新闻，大致的内容是中国造船业在驱逐舰以及动力自主研制（本土化），自是“天下第一”的样子。觉得有那么一些不对劲，毕竟我的内容现在讲的是危机重重，何来那么大的自信。ps.尽管这个内容主要以航运业为主，不涉及军事方面。

对于第二个部分，人才也是培养的，最后还是要用的嘛！那么在人才的培养机制上和人才的使用机制上，都必须是利于人才的发掘和工作。

论文的问题，好吧，谁说中国不是论文大国呢？可是论文不代表一些。如果可以的话，取消吧！哈哈

江咏 发表于 2016-1-20 16:05
估计这是一个通病了，国企改革、结构调整、产业升级等等，可怕的这样的传统模式都抵不过一场周期。也许， ...

无论如何改革，如果不是让市场来发挥绝对支配地位，而是不断地加强ZF官僚治理企业，那就会不断地周期性的遭遇困境。官员型企业领导都是短视的并且都是投机分子，因为他们不是有产者（但现在好多党员型领导也是富得流油，早就不再是无产阶级一份子了），但他们想从企业获取很多不该属于自己的那块蛋糕，不可能创造出有利于企业创新激励的规则，喜欢夺人功劳，企业必然搞不好。要想搞好一家企业，必须出售，不能用人民币，必须以黄金作价，因为纸币可以被印刷出来，会加剧通货膨胀。

今天早晨华尔街时报有航运相关内容，截图分享一下。感觉航运短期较难反转。