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中国物流业平均每个包裹从下单到消费者签收的时效已经低于3.1天，B2C物流呈现爆炸式发展机遇。目前，在仓配、分拣、快递末端等方面，物流业硬件设备都处于智能化进程中。城市配送车全部启用电动车步伐明显加快，政策层面上，对电动物流车即面临阻力，也是机遇。无论是国家还是地方，都在大力鼓励新能源物流车发展。
未来，电动物流车潜在的市场空间在300万辆，市场前景广阔。预计2017年电动物流车是新能源汽车细分领域增速最快领域，电动物流车产销量将出现井喷，由4.4万辆上升到15万辆，同比增长率高达240%。不过，因为政策影响，实际操作存在着一定的影响。
目前已上市的电动物流车续航里程介于150km与200km之间， 现阶段的动力电池技术限制了电动物流车的运输半径。另一方面，我国新能源汽车保有量已突破50万辆，而国内建成充电桩约6.3万根，车桩比远未达到1:1~1.2的比例，充电设施，特别是城际快充网络的缺乏使得电动物流车目前更适合短途运输。
长期来看，城市物流车存量需求较大，且新兴消费催生增量需求，电动物流车的潜在市场空间广阔;而补贴丰厚、路权优先等多维政策支持推高电动物流车的渗透率。在下游需求旺盛、多维政策支持等多方面因素作用下，预计2020年电动物流车产量达41-45万辆。
预计2020年电动物流车产量达41-45万辆
数据来源：前瞻产业研究院整理
据各企业的项目规划，到2020年，市面上电动汽车的续航里到程将普遍达到500 公里，基本满足城际运输的需求。而新能源汽车积分与传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩等一些列措施将确保财政补贴政策退出后，国家对新能源汽车扶植力度不会断档。根据国家电网规划，到2020年将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里;在2020年补贴取消后，原本用于新能源汽车的补贴资金将会流向充电基础设施，高速公路充电网络进一步完善。
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