公交车收费的制度问题

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有一个现象一直搞不懂，也不知道是否属于经济学。

我所在的城市，有点公交车投币是分段投币的，例如一共有30个站点（或许多了点），第1站到第15站上车的人投币2元，第16站到第29站上车的人投币1元。
我就不明白这公交公司是怎么算的呢。
如果有人第1站上车第2站上车只坐了1站那也要投2元吗？
有人第16站上车第30站下车只要投1元吗？他可是坐了15站哦！比前者多多了。
我想过或许是因为公交公司认为第1站上车的人能下车的机会多，也就是可能到第30站下车，这样就应该多收费，但是为什么就没有考虑只坐1站的乘客呢？
为什么不能按照坐了几站这样收费呢？例如坐1站一直到坐15站，都是收费1元；坐15站以上收费2元。这样呢？

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关键词：公交车 不明白 经济学 不知道 制度 收费 公交车

果断为了好管理啊 如果按你的想法 又要加个售票员 多了很多成本啊

你要看均值，而不是个别极端的情况…

这个确实不合理，分段计价可以刷两次卡，要不就统一价钱

如果是无人售票车的话，按照坐了几站这样收费需要有计量你做了几站的电子仪器，相应的还要有很多配套设施比如软件系统、公交卡的改进，需要花费很多；如果是售票员卖票，那就更麻烦了。当界定一项产权的收益小于成本时，是不会明确界定的。

另外你的那个问题“例如坐1站一直到坐15站，都是收费1元；坐15站以上收费2元。这样呢？”属于运筹学的问题，解答不了。

支持楼上的当界定产权的收益小于成本时事不会界定产权的。按照车程计价的话，就必须统一办理公交卡等。。。。。

我觉得可能有两个考虑，以使交易成本的问题，你要是再细化，意味着公交公司需要配备更加精密的装置，或者是给车上安排售票员，这样做的结果都将是增加费用；另外，车票在消费者的消费额中所占份额很少，也没有在细化的必要。

已上是主要原因，也可能存在公交公司处于利己的考虑，多收一点旅客的money呢？

这个问题有意思

公交收费目前普遍的做法就是一费制和梯级加价的做法，因为一费制在操作上比较简单。除非使用智能卡收费系统，否则坐一站地和坐几站地的收费必然是一样的。再者公交车上只有一名乘客，和公交车上坐满人而且还很有多人站着在的收费为什么一样了。公交收费采取一个大概的模糊值，或者说采取的是平均值。在制度的设计上无论是公交车还是其他收费都经常会采用1+X的做法。一元是个最低收费，也是收费的准入门槛。出租车在一定范围内的起步价是一致的。为什么公司法对公司注册有个最低限制了，其道理和公交一元起步道理类似。在最低收费基础上，或者先设定一个最低值，再根据实际情况采取边际递增或者边际递减来处理。