ZF是否应该让利于民 [推广有奖]

　
　　4月至今各地出租车涨价潮已经袭来。长春、北京开征出租车燃油附加费1元；南宁增至2元，深圳增至3元。大连设立“时距并计”计价方式，当出租车时速低于12公里运行满5分钟后，收取每分钟0.3元的“等时费”。

　　上海将于6月13日举行听证会，听证方案一是起步价由现行的12元/3公里调整为13元/3公里，二是超起租里程每公里单价由现行的2.40元调整为2.70元。

　　那么我们应如何让利于民呢？

　　其一，有无可能彻底解决“份子钱”问题？

　　目前出租车公司使用的经营权是ZF以“特许经营”方式转让，有的城市一辆出租车经营权高达上百万元，保证金和“份子钱”等是取得经营特许权的售价。

　　中国社科院曾有一份研究报告认为，出租车行业不需要高新技术投入和巨额资金，且ZF收税比公司收入少得多，只要管理方法得当，“出租车行业可以个体化”，从根本上解决“份子钱”问题。

　　上海市交通港口局负责人提出，出租车行业个体经营者，难以承担重大交通事故等风险，且更难以管理，将出现“既管不住人，也管不住车”的被动局面；如上海、北京等特大城市，出租车从业人员超过10万，管理困境难以想象。

　　油价上涨乘客司机被动承担

　　其二，如何消除油价上涨中的“不公平因素”？

　　复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波认为，在本轮油价上涨中，消费者和出租车行业都成了被动承担者，而上游定价不透明。她认为，真正问题是成品油价格形成机制，不合理的是中石油、中石化等油企利润率不透明。破解“被动涨价”的关键，是理顺上游产品价格形成机制。

　　经济学家建议增加公众调价话语权

　　其三，能否增加乘客等对调价的“话语权”？

　　经济学家曹和平指出，国际上垄断企业的合理利润应该比通胀率高1至2个百分点，但国内石油企业的利润率已高于这一标准。专家认为，在上游产品涨价中，公众监督权不容忽视。

　　出租车业形成高额利益垄断集团 的哥营生艰难

　　据央视《经济半小时》报道：目前全国出租汽车总数超过110万辆，出租汽车司机有200万人左右。有一件事情是所有的司机每个月都要做的，那就是给管理公司交份子钱。北京市出租车份钱的上限是：单班每车每月5175，双班单人不超过80%，即8280。专家称出租车行业已形成高额利益的垄断集团，多地司机表示，生存艰难。
       还有那菜价、房价、物流等。