[交通物流] 【连载篇·一】仓储为本，建模先行​ [推广有奖]

【连载篇·一】仓储为本，建模先行​

朱励光：（中物联汽车分会资深专家，从事汽车物流行业14年，先后任职过通用、BMW、北汽、奔驰及其它一些自主品牌物流总监）。​

真正的现代物流业，欧美地区明显比亚洲地区先进，亚洲又比中国先进，中国的南部又比北部更早，呈一个递增阶梯性的状况，在国内80年代才开始现代物流，但发展很快，目前在很多企业、包括ZF，高层领导对物流越来越重视，也是目前的发展趋势。

从物流业来讲，仓储和运输是两条腿，两条腿走路，构建了整个的物流平台，但其中相对来讲运作难度比较大比较复杂的是仓储。而很多人对仓储的概念很简单一个仓库，我个人认为仓储实际上是最难的、最复杂的，关键就是建模。

之所以有这么繁荣的物流业，是因为制造业很繁荣。如果离开了制造业，物流业就是无水之源，所以物流业对制造业依赖度是非常高的。对于仓储业来讲，顶级的较高端的工作就是建模，一个好的仓储首先是要建立一个好的物流模式，实际很多制造企业对物流概念不是很清晰，需要物流来承担，一个物流企业要给制造业建立一种模式，建立好的运营和盈利模式。所以，仓储首先是建模，建立怎么样一个仓储模式，能适合这个制造企业，能配合制造企业把做的更好，利益最大化，更精益、更优化，用最低的成本创造最大的价值，建模是仓储里的首要任务。

当一个制造企业想做物流仓储时，要有一个团队、有一个机构帮他设计这个模式，物流模式建立像人的胚胎形成一样，一旦建立起。来这个婴儿才健康，如果物流模式建模过程出现问题，这个孩子天生就有疾病，对整个制造业的成本后期运作造成很大的困难。建模包括物流的运行模式，仓库的选址、库区的规划，流程和制度，配套的制造企业相辅助的设备设施，简单说就是人、基、料、法、环，相应的人、相应的设备、相应的环境规则，周边的法律条规、政策环境等搭建整个物流模式。，建模非常重要，比较复杂，对于制造企业来讲，如果你们想做一个好的物流企业做一个好的仓库运营的话，建立好的物流模式之后，经过优化，下面的事情就顺理成章了。

除了建模以外，对于一个好的仓库来讲，什么重要？刚才我说的人基料法环里的这个法，建立一个很好的游戏规则。
仓储比较复杂，我们简单地看：一个仓库就是收发存三大功能，但是真正细分开，接收里面分了很多环节，储存分的更广，因为你要保证这里面保存的物质或物料的状态，状态是良好的，数量是精准的，系统的及时性，保证实时库存是准确的，这是很复杂的。我在一些大学讲课说过：物流小到一个小卖店你也可以说它是物流，但为什么小卖店可以不用系统不用建模不用专业的人也可以？因为他的量小。但如我们现在运行的是沃尔玛，或者我们运行的是家乐福，当量变到一定程度时，复杂程度是几何级增长，整个作业流程变得非常复杂。举个例子，我是做汽车的，我们现在可能一个仓库里有几种车型，一般一种车型我们报幕表里分成车1200-1800左右，5000种物料，每种车的物料多的上万，少的有几十个，这么大数量仓库的管理非常复杂，这个时候我们作业流程必须很清晰：从接收怎么归位、怎么上货怎么补货、如何分包装、进行排序。目前物流比较流行的词SPS，这是到目前为止最先进的一种物流拉动方式，最精益的基本可以做到零库存的方式，这里面基本上分六个环节，简单分初分六个环境，收货、检验、分拣、出库，每一个分开说都不少于十点，我们需要有专业的团队为这些流程，做二级甚至三级的文件。一级属于指导性的文件，二级属于原则性的文件，到了三级文件很细化，有了这些很细化的文件之后才能保证每个步骤的衔接是准确的无缝的，才能保证库存是准确的。我本人以前除了做汽车以外也做食品的物流。这里对于仓储中间环节来讲，不同行业、不同的客户他的要求是不一样的，对于我们仓储行业来讲，为了满足客户的需求，要因地制宜的做客户调整，不可以只是简单的做一个放之四海而皆准流程，每一个特殊的企业客户都有一个流程。我们只是把精华的东西总结出来，作为一个一级文件，但到了二级、三级文件时肯定要进行细化。

真正比较复杂的是一个翻包一个出库，翻包环节是我们尽量避免的，一旦出现大量翻包环节，势必投入大量人力物力，而且每一次翻包造成你所包装物品的质量和数量的潜在威胁。我们一直提倡尽量减少翻包环节，但是到目前为止由于各种原因，翻包环节不但没有减少，尤其在我们中低端产品的汽车行业里面，翻包环节是大行其道。至于出库，因为它有几个原则是有限制，一个是对它的及时性，对它先进先出的要求，包括对数量和质量包装形式的限定，所以出库这块也分很多形式。像我们常用的车CIP我们的排序、看板等都是我们拉动出库的一种方式。