发帖
雷达卡
受宏观经济走弱、汽车消费行为改变等因素影响，占据乘用车市场最大份额的轿车销量近年来节节败退，甚至成为拖累整个乘用车市场增长的主要类型。今年7月份，轿车市场销量持续下滑，且跌幅进一步扩大。
2015年7月份乘用车市场销量实现1,206,162辆，同比下跌5.4%，其中轿车市场销量为691,039辆，同比下跌19.5%，表现远不及市场整体水平；销售占比较去年同期下跌11.8个百分点至57.3%，而在巅峰时期2010年，其销售占比高达八五成。下文将针对轿车市场各个派系以及级别和畅销车型等方面对其销量表现做一简析。分派系
自主弱势地位显著 仅帝豪、逸动销量破万
分派系来看，自主品牌在轿车市场弱势地位显著，今年7月市场份额不足两成（17.7%），销售122,009辆，同比下跌18.9%；外资品牌市场份额高达82.3%，远超自主，其7月轿车销售569,030辆，同比下跌19.6%。
自主品牌7月份销量过万轿车仅有帝豪EC7和逸动，不过两车销量表现截然不同。其中，销量分别为和10,214辆，其中帝豪EC7（11,373辆）同比猛增106.9%，这主要得益于全款车型的带动；而逸动销量（10,214辆）同比下跌21.6%。
自主其他轿车销量较低，其中，7月销量超5千辆的也仅有三款——比亚迪F3、远景和悦翔V3，分别销售6,330辆、5,921辆和5,285辆。
日系逆市增长
就外资品牌销量表现来看，几大主流派系中仅日系在轿车市场销量实现正增长，其他几大派系同比跌幅均超过两成。其中销量最佳的德系7月份轿车销量实现199,927辆，同比下跌24.2%；美系品牌轿车销售104,148辆，同比下跌28.7%；韩系品牌轿车销售62,155辆，同比下跌37.0%。
在整体跌势下日系品牌在轿车市场销量实现逆市增长，同比增长15.1%至171,222辆，超过自主品牌。日系在华合资的四家企业一汽丰田、东风日产、广汽本田和广汽丰田7月份轿车销量均超过两万辆，同比增幅均达两位数。其中销量最佳的一汽丰田销量实现48061辆，同比增长17.2%；东风日产销量为39,505辆，同比增长11.2%；广汽本田和广汽丰田7月份销量分别为28,215辆和24,930辆，同比增长10.6%和37.2%。
产品细分
消费结构升级显著 仅豪华品牌销量提升
从轿车细分类型来看，消费结构升级显著。相对高端轿车，低端市场轿车销量下滑更为明显。各大细分市场中，仅豪华品牌销量实现正增长，而非豪华细分市场均出现下滑。其中所占份额最大的A级车依旧是市场主力，占据约六成（58.1%）比重。
轿车市场中，豪华品牌7月份销量实现6.05万辆，同比增长14.0%，今年1-7月份累计销量同比提升12.1%至44.77万辆，在轿车其他细分市场销量均呈下行走势情况下豪华品牌“一枝独秀”主要得益于奔驰及凯迪拉克品牌的迅猛增长，两个品牌7月份销量分别同比提升128.5%和61.4%，1-7月份累计销量同比亦实现了六七成的大幅度提升。而销量贡献最大的奥迪和宝马品牌7月份轿车销量同比分别下跌4.0%和2.8%至21,382辆和18,921辆，但是1-7月份奥迪和宝马累计销量也实现了较小幅度提升。
畅销车型
过半销量下跌 A级车优势明显
从车型层面来的看，7月份轿车市场前十畅销车分别是卡罗拉、朗逸、轩逸、英朗、速腾、捷达、桑塔纳、福克斯、高尔夫和威驰。这些车型呈现明显的两大特点：一、A级轿车优势明显，前九位均为A级车；二、多数车型销量下滑，前十车型中有六款出现下跌。
优势明显的大众品牌，在轿车销售前十榜单中占据半数席位，不过无一例外均呈下跌颓势。其中长期占据榜首的朗逸7月份销量下跌3.4%至23,589辆，从榜首位置跌落至第二位，被卡罗拉超过。速腾、捷达、桑塔纳销量均以三四成幅度下滑，跌破两万辆，分别实现1.72万辆、1.60万辆和1.48辆。
而下滑更为明显的是福特福克斯，7月销售1.38万辆，较去年同期3.12万辆下滑55.7%。这与福特新款车型福睿斯的热销不无关系。福特上市的全新车型福睿斯，上市以来销量持续热销，今年7月销售11,673辆，位居第十三位。
卡罗拉凭借新车销量带动，今年7月销量同比激增53.0%至27,018辆，摘夺轿车市场销量冠军，而去年同期其销售1.77万辆，排名第十位。销量提升明显的还有日产轩逸，今年7月销量同比增长35.6%，由去年同期的1.53万辆攀升至2.08万辆，排名升至第三位。
轿车一直在乘用车市场占据着举足轻重的地位，但是近来其所占份额正在被持续火热的SUV所蚕食，甚至“沦落”到靠SUV销量的中和才不至于使整个乘用车市场销量成绩单太过难看，这种让轿车倍显难堪的局面何时能够得到缓解还有待后续观察。
提升卡
置顶卡
沉默卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
京公网安备 11010802022788号
