在国内保险公司财险业务中占比超七成的车险，却长期面临亏损。这不是一个玩笑，而是不争的事实。据2014年险企年报，我国产险业全年实现承保利润47.8亿元。但市场份额超七成的车险，整体承保亏损超10亿元；经营车险的42家大财险公司中有38家车险亏损。

　　同时，对于车型一致的车主来说，每年行驶5000km和50000km在保费上几乎没有任何区别。80%驾驶习惯良好的车主的保费被用来赔付20%左右经常出事的车主，这本身也是一件不太公平的事情。

　　“上述矛盾缘于国内车险长期依据新车购置价定价，但事实上，事故发生更多的是与人，即车主的使用习惯相关，比如每年的行驶里程越长，车暴露在风险下的可能性就越大，再比如，一个驾驶习惯良好的车主，较驾驶习惯稍差的车主，发生事故的可能性更小。”里程保董事长、总裁兼首席执行官帅勇告诉《第一财经日报》记者。在发达国家，车险的定价模式越来越多地从关注车到关注人的转变，在美国，车险甚至可以根据不同的车主的驾驶行为，甚至是出行路段等分成近50个不同的等级。

　　在国内费率市场化的大背景下，越来越多的保险公司开始试水车联网保险业务，据记者了解，目前众多的保险公司都新 ...

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