2005年之后，高铁与中心城市布局的“轴线”分布内容更丰富，沿轴线分布的城市之间的时空距离都被压缩。梳理我国城市变迁轨迹，纵览过去、现在和未来可能的空间格局演变，在发展规律起作用的同时，地理、政府和市场三大势力也在不同时期起着不同的作用。

　　德国城市地理学家克里斯塔勒曾这样描写过：“人们试图找到这个原因，为什么城市有大有小？有理由相信，一定有什么安排城市成长的原则在起支配作用，仅仅是因为人们仍然不知道而已！”作为中心地理论的提出者，他认为理想地表之上每一点与其他任意一点的相对通达性仅与距离成正比，城市诞生和成长的机会均等。在六边形网络图上，城镇电话门数被用作衡量中心性的主要指标。按市场原则，次级中心地出现的等级序列，理想状态下，低一级的中心地城市，应当位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央。由于更早时期所建立的道路系统会对城市聚落体系的形成有影响，次级中心地就不再呈现理想化分布，由于中心地体系的行政从属关系的边界和供应关系的边界相重叠，由此又会按行政组织原则分布。细看克里斯塔勒的分析数字，俨然与我国按照行政层级、规模大小和地理分布的中心和腹地城市的数量高度吻合。

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