目前，我国造船产能已占全球造船产能的40%，成为世界第一造船大国，但总体上仍是‘大而不够强’，其中一个重要原因就是运用市场机制激发船企活力的工作做得还不够充分。 3月15日，全国人大代表、泰州市委书记蓝绍敏在接受本报记者采访时表示，由于所有制不同，民营船企、国有船企竞争条件并不相同，在船舶行业去产能 改革过程中，这可能不利于优胜劣汰，促进造船产业良性发展。他呼吁，为了促进我国船舶行业尽快走出当前困境，充分激发民营船企的活力，我国应该加快推动实现民营船企和国有船企待遇同等化。
民营船企缺乏国民待遇
当前，船舶行业总体下滑的形势十分明显，我国船企面临着诸多困难，而对民营船企来说，‘接单难’‘交船难’的现象更为突出，不少企业陷入困境。 蓝绍敏表示，泰州船企中以民营船企居多，调研发现，当前民营船企反映最多的就是缺少和国有船企一样的国民待遇 ，这主要表现在国内船舶订单、船舶退税政策、申请银行信贷、科研扶持等四个方面。
在国内船舶订单方面，民营船企主要以承 ...
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