最近最大的消息莫过于2月29日工信部扔出的那个炸弹，十三家车企一下被取消了乘用车生产资质，汽车行业的供给侧改革终于拉开序幕了。

　　想想也是，汽车行业如今遭遇到的发展天花板，多少也和供给侧改革的滞后相关，首当其冲的便是旧的《汽车品牌销售管理办法》。但是，汽车行业的供给侧改革是否"砸掉"13个饭碗或者改改《管理办法》就够了呢？肯定不是！且看：

　　首先，商业自由度的松绑解绑还远远不够。虽然比如在新能源汽车、平行进口车及维修技术等方面正在出现不断放开的倾向，但在实际操作中，一个生产资质、一个目录公告制度仍然将大批有能力、也有志向给汽车行业带来更美好未来的企业挡在门外。诚然，有些企业只有概念，但大批不只有概念，还拥有一技之长的企业却常常连用自己口袋里的积蓄去试错的机会都没有。而在国外，有大量产能规模、投资金额、研发和自有技术完备度等都达不到国家标准的小型家族企业却一直活得很好，这当中就包括闻名遐迩的Pagani帕加尼、AMG、ABT、BRABUS博速、Spyker世爵、Lotus路特斯、KTM、Koenigsegg柯尼塞格等。

　　其次，没有建立起统一的汽车市场 ...

全文地址：https://bbs.pinggu.org/thread-3814337-1-1.html