航运业供给侧改革核心是去产能、去扛杆，在市场主导下，通过充分竞争，优胜劣汰，发挥市场在配置资源中的决定性作用，最终促使运力与货物保持相对均衡。

航运业全面亏损

今年以来，全球干散货海运市场运价始终处于历史低位，反映国际干散货运输市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）最近回升近600点，三大主流船型日租金仍然处于盈亏平衡点以下，与历史上的最高值20万美元/日不可同日而语。中国沿海运输市场同样如此，上海航运交易所发布的中国沿海散货运价指数今年也击穿800点，创历史新低，其主流航线--秦沪线煤炭运价最低已触及12元/吨，与历史上的最高值120元/吨相差甚远。自2012年以来，沿海运价基本都在30元/吨以下，特别是近两年，运价更是回落到20元/吨以下。

运价衰退的原因除油价成本大幅下降外，更主要还是运输需求低迷及运力过剩引发的恶性竞争所致。

全行业处于严重亏损状态。公开资料显示，A股上市企业的所有行业中，航运业位于亏损前列，亏损额从几千万到数十亿元不等，更有某著名大型航运企业两度被称为A股"亏损王"。即使个别企业有微利，其利润主要也是 ...

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