“上游水库严把鱼类专卖渠道，下游村镇却鼓励村民从水库直接捕鱼卖钱，还建了水库鱼大卖场，最终村民只能私下从上游渔民手中偷偷买上几斤鱼来卖。”——这怎么看都不是做大生意的逻辑。

　　中国的平行进口车目前就处在这种尴尬的状态中，上层意志与现实阻力的脱节，让平行进口车的狂欢更像一场随时会结束的“自助餐”。

　　不过，意外的是，并非所有的平行进口车商都在为这种状态焦虑。在北京车展上狠赚了一回眼球的海淘网CEO林明军就认为，平行进口车注定只是一个“筹码”。

　　“之所以把平行进口车放开，就是为了告诉跨国车企，只有把更多的高端车型国产化，平行进口车才没有市场。所以平行进口车是有五年还是十年的存在时间，关键就看这些车什么时候国产。”抱着这种观点，海淘网日前与西南地区六家汽车城签署了合资协议，在林明军看来，五年之后他有可能卖国产汽油车，也有可能卖新能源车。

　　林明军对政策用意的揣测并不为业内专家所认同。在后者看来，“转正”后的平行进口车确实是一个筹码，但与技术国产无关，是为了打破跨国车企对中国整个进口车市场的垄断。尽管“目前看来比较尴尬，这个战略目标很难达到”。

　　事实上，无论哪种解读 ...

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