专车是互联网+对政府管理能力的又一次挑战。这一次，政府的处境似乎也是两难。一边是部分运营出租车司机的不满甚至罢运滋事，另一边则是更多人对互联网打破出租车营运垄断的喝彩与期盼。政府想要监管及时、措施到位，必须先顺着市场的逻辑理清思路，然后果断明确监管态度，给各方一个长远稳定的政策预期。

　　监管部门对专车服务的基本态度应当是在规范运作的前提下予以支持，但必须以保证市场竞争为条件。换句话说，专车可以有，但对两大约车平台的合并监管部门应当根据《反垄断法》加以约束。我们不妨顺着市场的逻辑来理一下这个思路。

　　专车与出租车所提供的是两种不完全相同的乘客出行服务，而滴滴或快的这两大平台则又都能为出租车或专车司机提供便捷的互联网约车服务。专车的车型种类较多，其中越是高端车型的专车服务价格越高，对出租车的替代性越弱，对出租车司机的冲击也越小。在快的与滴滴完全独立时，为了扩大或维持自己的市场份额，两大约车平台之间激烈的价格竞争就不可避免。正是这种竞争关系使出租车司机的利益不会因专车的推出而受太大损失，甚至还能得益。原因也很简单，快的或滴滴为了争夺庞大的出租车约车市场的份额，会将一部分从专车市场 ...

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