中日之间的微妙关系体现于方方面面——在东南亚的泰国，两国的技术和资金较量越来越公开化，其中一大重要目标是获得泰国的高铁项目。

　　对于这场竞争，去年通过军事政变上台的泰国临时政府总理巴育心知肚明，并且一直在其中待价而沽、左右权衡。去年12月23日，巴育到中国访问并参观了中国全国铁路调度指挥中心，还体验了京津城际列车。但今年2月6日，巴育在曼谷会见日本媒体时却表示：“我认为最终目标是引进日本新干线。”

　　2月10日，巴育到达日本，体验乘坐了新干线“希望”号最新列车N700A从东京前往大阪。不久后，泰国运输部透露的信息显示：将寻求日本官方开发援助（ODA）的低息贷款建设泰国高铁。这样的情况自然令中国错愕——中泰两国政府刚于2014年底达成了共建中泰高铁的协议，其中泰国境内高速铁路的总里程为734公里，预计总投资106亿美元。该铁路计划于2015年9月开工，2018年建成投入使用。

　　其实早在几年前，中国和日本就不遗余力地争夺东南亚的国际高铁网，都希望在东南亚确立“以我为主”的游戏规则制定权和主导权。不过，该地区复杂的地缘政治、经济不平衡以及国际间利益博弈，也使得各种计划 ...

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