重庆市物流协调办公室近日发布消息称，渝新欧快铁每标箱运输价格已降至0.55美元/公里，实现和海运“同价”。

　　西南财经大学信息工程学院院长霍伟东对21世纪经济报道记者表示，随着中欧班列的市场化发展，铁路运输或将成为中欧贸易的新趋势。

　　21世纪经济报道记者亦获悉，由于中欧货运班列是集装箱运输，这种方式在国外铁路运输比重不足5%，因此开行之初并未获得国外铁路运营商的重视，其结果是中欧货运班列无论是运输时间或运营费用，在国外段都不占便宜。但随着中国“一带一路”的提出，沿线国家在看到了借助中欧货运班列发展本国经济的潜力后，已经开始协助中国铁总优化货运班列的运行流程。

　　构建中欧新“丝路”

　　以“渝新欧”和“蓉欧”为代表的中欧货运班列，被认为是未来中国内陆与欧洲贸易往来最具性价比的运输方式。

　　但在运行之初，综合运输成本和列车开行频率一直是影响中欧货运班列市场化运行的瓶颈，地方财政补贴一直维系着其正常运转。

　　但随着“一带一路”的推行，中欧货运班列开始不断的进行优化。首先在2015年初，铁总公司与哈铁、俄铁达成了协议，其中重要的一条是细化了渝新欧、蓉欧等班列经阿拉山 ...

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