别怪我插一句。整天把板子打在这些无关痛痒,甚至很瞎扯的地方。要真的管, 就应该是严格的去按照一般BOOT项目模式,或者原本签好的合同去管。原本签好的收费年前就规定好,赚还是赔那是业主的事情,尤其是私人投资的。 别看到那公路赚钱,又收回去,又或者转让,抵押,收费年限又立刻从新来一个15年。当然,要是整条高速公路扩建,或者大幅度维修只要需要收钱付,那延长收入期限之类还是必须要的。但是别原本签好合同,收15年的。 过了几年之后,又把高速公路卖了,之后换一个来经营,转头又收15年。 或者收费年限到了,转头没有什么理由又延长个15年,这才是要命的
这些人员成本,在高速公路的成本里面,几乎就没有多少。100公里的高速公路,造价大概100亿.上下10亿波动, 这前提还是不穿隧道,不建桥,没有多少山的话。 就按照6%来算吧,你们谁自己算算利息开支是多少。 这还不包括其他成本,比如征地。 我就算他那些人,1万一个月, 也就是400万一个月吧,一年5000万,看起来很多。对于高速公路营运而言,根本不是什么主要开支。 更别提一旦搞一些维修,那就是按照百万级别去算的。
而且暴利的高速公路,占高速公路的比例有多少呢? 基本上,暴利的高速公路,主要就是一些主要城市链接干道,和通向机场,火车站之类的。 大概就是高速公路网20%不到的比例。比如中国的沿海高速,总体而言都是持平而已。 而像广州到贵阳的高速(不知道建好没有), 或者西部沿海之类的,就完全是亏损的。
而至于谁燃油税,和中国那巨额的高速公路建设费用比起来,根本杯水车薪。 高速公路不收费的话,起码前期不收费还贷款,那根本就没有办法去建。 而没有这些高速公路,到底物流成本是涨还是跌,我就不好说了。
|