调查：火车的坐票和站票是“同价”好还是“不同价”好？原因又是什么？

支持不同价，所享受的产品构成不同嘛！掏同样的钱，但没座位的话，只能看别人脸色，然后挨着车厢，一个个座位的问：“这个地方有人吗？”，在得到别人肯定的答案之后，再讪讪地离开。。。这实在是不公平！就好比租房子一样，简装修和精装修肯定价格也是不一样的，很简单的道理，但谁让铁道部一家独大呢，只能无奈接受……

不同价是对的，但是怎么定价，怎么防止以上钻空子的是主管部门要考虑的

同价，就跟坐公共汽车一样

还是不同价！

（胡言）无论是票价还是房价还是其他，这些单靠宏观上的调控是不行的，关键在于国内的生产力还达不到人们的物质需求，所以在没有一定的物质条件下想要满足不存在的物质需求，显然是做不到的。可以降低票价，也可以票价不同，但这样做了，**上问题就会被摆出来，没有人会希望讨论到我们##什么不行什么不行，只应该是什么好什么好，首先要的是稳定，其次求发展。平心而论吧，其实最上层不容易，没有几个人是比他们爱国的。
简单的来讲，我也认为不同服务是应该收取不同票价的。

1.从需求角度，购买者要买的商品不是坐着的权利，而是回家的机会，从这个角度来说，坐票的效用其实并没有显著的高于站票。
2.从弹性角度来说，需求是缺乏弹性的，卖站票或卖坐票价格相同也不会导致客户流失。
3.从铁道部角度，他无法有效的区别站票和坐票的需求者，所以不同服务相同价格现在来看是比较占优的策略。

4，从我的角度，要做到不同服务不同价格很容易，就是把车分为站票车厢和坐票车厢。在坐票车厢要价高一点，站票车厢的要价第一点，并且两种车厢不能随便走动。

支持不同价

而上述的方法如果真的可行的话，为什么铁道部没有分出站票车厢和坐票车厢呢？
首先：这就要从成本考虑了，坐票车厢其实容量已经算是达到极限了。重新设计站票车厢（比如地铁车厢的样式），会增加成本，但是不会增加多少收入。
其次：如果有站票车厢，他的环境应该是非常差的，估计没人愿意去坐的。

支持不同价，其一，服务不同，价格应该不同；其二，价格差别不宜太大，只有坐票卖完时才能买到站票，就算持站票者能找到空座，但一直都能找到空座的概率很小很小，终究还是要站那么一段路程的，较小的价差可减少投机的收益（像楼主说的买一个坐票和一个站票，临上车时退掉坐票）！

不同价应该更合理些