调查：火车的坐票和站票是“同价”好还是“不同价”好？原因又是什么？

lmsorcerer 发表于 2013-1-29 16:05
所述理由三点，没有充分考虑铁路是作为一个什么基建来存在的：
第一，它所卖的你是的必须品，替代产品基 ...

第一，对于大多数人来讲 火车是必需品，如果你年收入20万元 你会选择做4-5个小时火车还是一家三口自驾？最起码我身边的同事给了我很好的证明（我只是说我身边）选择很多的是不同阶层人群不同选择。
第二，记得以前坐公交基本上最多20分钟可以到达目的地，现在很多都要50分钟一小时，那么按照你的逻辑4-5小时就是长的1-2小时就不算长？那么对别人呢？
第三，请横向对比 而非纵向对比
第四，演唱会我可以不去看 我可以在互联网上看，或者我没钱或者我没时间，它是我可以不选择的，但是火车是我必须选择或者选择权利不多的。
我阐述自己观点的时候都是有前提条件的，如果失去了前提条件 他是不成立的，若你能以我的前提条件来说出你的观点，我会很感谢

支持不同价

咒语 发表于 2013-1-29 16:26
第一，对于大多数人来讲 火车是必需品，如果你年收入20万元 你会选择做4-5个小时火车还是一家三口自驾？最 ...

哈哈。。纯粹探讨。。。
如果降价相对同价，对弱势群体来说，能让他们得到更多的收益，也不增加火车运营的压力，为什么不降价呢？

从社会底层从发，火车作为各个社会层次都能都消费的起交通工具，应该为人民大众所共享，而当今动车，高铁，明显票价太高，底层人民群众只能是望而却步，而普通火车中的站票和坐票针对的人群一般是普通民众，所我支持半价，当然这个还有很多的细节，比较考虑长短途，短途不分，只是针对长途，也要考虑时节，比如只是在春运期间，我想这个就是在当今首考公平，同时兼备效率的前提下，未免不失为一种好办法~~~

我之所以不同意是因为现在的整体环境 不成熟，各位也知道现在的买票难，一个是特权群体，一个是利益群里，这些都是在供需链条不合理的存在，不应该出现在正常的经济活动中，但是事实上他确实是存在的，那么如果实现了阶梯价格，真正能让普通的老百姓受益的到底有多少，国家利益转移支付到老百姓的到底有多少，最后损失的是不是国家和老百姓的双重利益。所以我认为现在暂时是不应该实现 阶梯票价的，当前首先要解决的是如何能让票真正的可以买到，排除非正常利益群，实际上现在的铁路实际上没有一个真正的内控外控，它确实作为国家的战略手段存在属于军民两用，那么作为老百姓我们怎么去监督作为民用的铁路让回归正常才是我们的当务之急。 感谢你们给我的回帖 imsorcerer 加你好友 呵呵

支持不同价！
看到楼上很多用经济学的观点解释，认为从利润最大化的角度考虑，应该同价，因为需求的价格弹性小。我认为这是不对的。铁路服务是公共服务的一种，不能仅仅从利润角度思考问题，这会导致严重的社会问题（如果要利润最大化，在现在的价格基础上，应该所有的票都涨价）。坐硬座的都是低收入人群，不要让这个群体处处感觉到社会的不公和冷酷，不要让他们处处感觉到社会各个层面的唯利是图。火车无座票和有座票价格一样就是一种不公平的表现，但凡有点关系、有点背景就可以买到有座的票，无座的乘客几乎都是在社会中毫无任何可以利用的资源的人们，他们都是老老实实按照官方指定的正规途径辛辛苦苦买票，如果能在春运期间买到有座的票，就感到整个世界都是美好的！但是他们大多数都是无座的票！那么为何就不能让无座的票便宜一些，稍稍抚慰一些他们已经很受伤的心呢？

还是不同价好。从边际成本来考虑，多一个坐票和多一个站票的边际成本均为0.但对于消费者来说，买坐票的人他确定自己有个座位和相对于站着的人更宽敞的空间，很多人愿意为此空间付更多的费用。而站着的人，他们享受的身体成本（比较累）、心理成本（承受列车员和有座的人的鄙视和无视）都要比有座的人高，而且在火车拥挤的时候，拿着站票获得有座的几率小之又小。鉴于此，应该分开收费，也就是实行一定的价格歧视。

支持不同价，舒适度敏感的更容易买到坐，价钱敏感的可以节约不必要的开销，有益于社会公平，

当然是不同价，其实站票的存在本身就是不合理的

个人意见 ：支持同价票