（专业点评）火车票价将市场化，你怎么看？

希望不要长得太过分

没有降低准入门槛，还是靠通过垄断地位来占据所有资源，火车票价怎么能市场化，只是用来涨价的一个蹩脚借口而已；真正的市场化就是去垄断，允许其他资本进入！

似乎市场化的大多是涨价。而未市场化的，往往高于国际市场价格。

如果市场化就要都市场化，为啥只有票价市场化！有能耐把铁路运营也市场化。

所谓铁路市场化改革，不仅仅是票价的市场化，改革应该首先是从铁道部内部运营体系与结构的市场化调整开始，并认为短期内（1-2年）票价不会有变化。高铁的大量投资运营，运力增加，与之相对的是由于票价过高，上座率不高，导致运力资源的浪费严重。所以，我认为，铁道部的市场化改革首先要做的事做好自身的制度建设，用现代企业制度逐步取代原有的国企运作机制，同时又由于铁路交通运输属于公共产品，在调整时应兼顾其公共性；其次，调整运力，增加原有非高铁线路的客运能力，并维持票价长期不变，保证每个公民特别是低收入群体平等享受公共物品的权利；最后，高铁运营可以借鉴航空运输价格体制，执行伸缩性票价体系，提高上座率，进而实现高铁运力资源的合理高效配置。

小议铁路市场化改革

<新闻背景：2013.3.11铁路系统知情人士称,铁路投资、建设、运营三大集团以公司治理结构来分析,虽然各自为政,但未来将息息相关:投资集团主要负责给建设集团真金白银的输血,将以股权结构置换与后者合作,而建设集团与运营集团也将以其他方式实现合作>

所谓铁路市场化改革，不仅仅要关注票价的市场化，更应关注铁路运力和铁路公司内部制度市场化调整等深层次问题。

众所周知，供给和需求共同决定价格，在我国，铁路运力面临巨大的供需缺口，而且，从个人消费角度来说，铁路运输服务在某种程度上属于生活必需品，需求价格弹性小，提升票价不会从根本上解决“一票难求”的窘境。而且，近年来，高铁的大量投资运营，运力增加，与之相对的是由于票价过高，上座率不高，导致高铁运力资源的浪费严重，投入产出的严重缺口又导致了铁道部巨额亏损。

我认为，铁路运输改革应该首先是从铁道部内部运营体系与结构的市场化调整开始，不断增加运力，并认为票价短期内（1-2年）不会有变化。

首先，铁道部的市场化改革要做好自身的制度建设，用现代企业制度逐步取代原有的国企运作机制，同时又由于铁路交通运输属于公共产品，在调整时应兼顾其公共性。其次，调整运力，增加原有非高铁线路的客运能力，并维持票价长期不变，保证每个公民特别是低收入群体平等享受公共产品与服务的权利。最后，合理规划布局高铁线路，向客运流量大、经济发达的重点地区倾斜；经济欠发达、相对不大的地区仍以增加原有线路的运力为主，不能盲目进行大批高铁投资建设。同时，高铁运营也可以借鉴航空运输价格体制，执行伸缩性票价体系，提高上座率，进而实现高铁运力资源的合理高效配置，解决我国铁路客运的严重供需矛盾。

以后的票价按市场规律决定，市场规律是什么，通俗点就是物以稀为贵，学术的来说需求大于供给价格就会上涨，照目前中国过年过节时的一票难求来看，明显是需求远远大于供给，但是如果增加供给使供需平衡就不会再涨价，可是按目前的情况来看，这么高的负债率还怎么筹资去增加供给？？合理的选择就是降低负债率，民间资本谁会投资一个经常亏损而且负债这么高的企业，民资不会进入，只有国家财政拨款介入，财政又是由纳税人缴纳税款来的，如果增加供给的话成本还是由我等屁民来承担。另一条路就是靠自身的盈利形成内部积累然后逐步减低负债率，减少债务，对于铁路运输这种低弹性的产品来说，而最有效最快速的盈利办法就是提高票价，这些负债还是由我等屁民来买单。总之被宰一刀是逃不过的了～～悲哀啊！！

看晚点、站票、淡旺季、如何购票、高铁与其他火车票价等问题，他们是如何解决的。
依然行政手段的话，那自然就是为涨价而披上的一层遮羞布罢了。

市场化不代表自由竞争，垄断也是市场的一种结构。中国目前的铁道改革方案也很明确，第一步就是“政企分开”，实际上就是要把铁路经营私有化。问题在于私有化之后的具体运作：股权结构（允许多大的民营甚至外资比例？）、经营模式（客运和货运分离？还是按地域区分？甚至是轨道运营和车辆运营——即上下分开？）、行业准入（虽然“铁路是自然垄断”这个论断越来越站不住脚，但是一般的小额资本依然很难进入）、以及具体到铁路服务和票价（如果价格真的上涨，服务和运营质量能随之上升吗）这一系列问题都需要考量。