（专业点评）火车票价将市场化，你怎么看？

450847594 发表于 2013-3-11 15:49
火车票主要购买群体是学生与农民工等零收入和低收入群体，且这些群体对火车票的需求为刚性需求，一旦铁路总 ...

分析的很有见地，顶一个。

我的看法可能比较激进了
但我还是觉得铁道部的改革不是民众所期待的改革，毕竟改革伊始，官方就已经透漏要涨价的消息，那么铁道部到底还是要走上中石油中石化的道路了吗？
这样的话，改革只是为涨价提供了官方解释
与国际接轨和中国特色这两个名词，始终是官方永远的解释借口
具体后果，还待各位看官细细品味。

市场在哪里？

火车票市场化的必然结果将会是票价会随市场的供求状况等其他因素而变化。

市场化不见得是好事。我想应该先解决站票与坐票票价问题

从行政垄断到市场垄断，结果都是消费者福利损失

不知道一群公知高兴什么，好像私有化、市场化了就什么都好了。看看美国铁路的发展就知道，这种大投入、回收周期长，关乎全国广大人民利益的事业，本来就要国有化。其实，我觉得铁道部做的很不错了，想想这么多年物价飞涨，票价涨了多少？这是新ZF要收割啦。

我认为进行市场化就涨价，肯定不合理，铁路的建设是由纳税人的钱作投资的，这就关系到民生的问题。因此，我认为将铁路总公司进一步拆分，拆分为铁路货运公司、动车高铁公司和普通铁路公司，对于货运和动车高铁可以完全市场化，尤其是动车高铁，可以完全参考航空公司的做法，定价之后可以打折，对于普通铁路就要继续实行低价，以保障民生。

1、市场化虽然是个趋势，但是市场化也要有一个进程，需求的变动不见得马上会反映到价格上，况且中国面积很大，，，如果火车票价格实行浮动价格，那么，一个重要的问题是加多少，而且中间存在一个信息不对称的情况下，作为定价的铁路公司，如何知道消费者心中的价格？或者说，作为一个垄断企业（这个铁道公司肯定不是分为很个歌小公司），定价到底是采取边际成本法还是其它？这样一来，难免会像现在某些垄断企业一样，进行不合理的提价，最后百姓的福利肯定损失。

2、当然提价方案没有出来，个人说下个小建议：每5年基础价格进行一提，春节等出行高峰期额外提高适当的价格。
说的不好，就当是抛砖引玉

     铁道部政企分开已成既定事实，我想大家更应该考察一下这个现象的前因后果，也许会有些意外的收获。
     第一，对于楼主所提到的“不出此前众多猜测所料，铁道系统将实现政企分开”一语，我深有同感。貌似在几年以前，就有各路知名经济学家站出来大呼火车票价格应该回归市场，让市场定价，解决中国的春运拥挤问题，简单的说，就是用高价逼走部分农民工们，让农民工们走回家吧——用价格实现一种歧视。
     所以，从阴谋论角度讲，也许政企分开的苗头很早以前确实就已经有了，至少理论文章已经做足了分量。
     第二，客观的讲，我本人略倾向自由主义，也认为市场的力量能够解决一部分行政低效率的问题。当然，从市场效率角度讲，貌似铁道部市场化是件好事。可问题是，一旦铁道部市场化了，就一定有民营资本引入吗？我不太清楚中国铁路的具体实际，也没有做深入调查。但以我的个人经历看，民营资本要想进来，并不是单单买个火车这么简单。铁路是不是要自己修，总不能跟国企火车们争道路吧，谁知道呢。。。
      因此， 在我看来，为铁道部注入市场竞争的理念，自然是好事，但哪怕市场化了，依然解决不了铁路总公司的一家独大，垄断地位，又何谈增进福利，真正维护草根们的利益呢？
     第三，铁路本身应该有一定的公益性。铁道部门不应该忽视这种公益性而片面的追求一种形式上的市场竞争，不考虑公众的基本利益。我想，一个负责任的企业也好，ZF也罢，应该是站在草根这边的，至少要能够听取这部分人的意见和心声。
     第四，在中国目前股市下，铁路总公司还要谋求上市的话，我想大家应该就知道为什么成立铁路总公司了。。。