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铜川汽车博览园已完成建设面积8平方公里，完成投资约130亿元，成为集汽车销售、文化、博览展示于一体的综合性汽车产业基地，融合汽车文化及旅游文化元素的国家级汽车服务贸易园区，是自治区和市区两级政府重点培育的“双百亿”汽车服务贸易园区。与此同时，2013年园区计划完成投资44.5亿元，预计销售收入也将达到110亿元。
中投顾问流通行业研究员申正远指出，随着我国汽车行业的不断发展，专业化、综合化、多样化的汽车产业园在我国相继建立起来。上海、广州、北京、长春、重庆等汽车主要产区都已经建立起了汽车产业园区，全国其他地方也开始布局建设汽车产业园区。然而国内汽车产业园区与发达国家仍有较大的差距，建设、发展与运营过程中还有诸多问题需要解决。
目前我国已经是全球汽车产业园区数量最多的国家，但鲜有引人注目、表现突出的产业园区。大多数城市在发展产业园区中仍固守着招商引资观念，定位商贸功能。而汽车产业园区的核心在于研发、制造方面，国内产业园却鲜有建立起相关的技术研发体系和创新平台。国内园区的市场竞争力不强，长期发展潜力不足，难以培育出国际出名的汽车产业园。
纵观发达国际汽车产业园区，均以著名整车企业为依托，并且这些企业均是技术领先、实力雄厚、规模效应显著、拥有广阔市场的汽车巨头。如底特律汽车产业园区中的福特、通用；丰田汽车产业园区的丰田；沃尔夫斯堡汽车产业园区的大众。相比之下，国内不但没有“巨头型”汽车企业，众多汽车产业园区中重点车企的核心、集聚作用也不明显。
一个可持续发展的、有增长潜力的汽车产业园区能形成产业链的积聚，各成员之间相互紧密联系。然而，国内大多数汽车产业园的集群化程度并不高，更多的是空间上的简单聚集，如积木般联系松散，无法通过相互的联系达到集聚效应、规模优势。究其根本原因，在于国内车企缺乏自主研发能力，公共技术研发平台也没有建立。
中投顾问产业与政策研究中心主任扈志亮指出，在投资建设汽车产业园区的过程中，应该加强认识，走出“招商引资”的误区。与此同时，需要着力发挥园区的产业集聚效应，加强产业链之间的联系，以园区内重点整车企业为中心，建立起有效的合作机制，进而实现汽车产业园区竞争力的提升。http://www.ocn.com.cn/info/201303/jiaotong221042.shtml
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