[讨论]为何同车不同价

以下是引用蓝田日暖29在2008-6-19 16:55:00的发言：

个人想到的解释是多质需求：到九华山游玩，这一有效用的属性，在安徽有，在杭州无，所以，同样的车，开往安徽的贵。

大家认为可没有道理，有没有更好的解释？

似乎没有证据标明“回家”的效用比“游玩”的效用低。再说了，价格决定于供求，只要出门了的人要回家（每个人都要回去），供求形势就摆在那，没有理由认为出来的需求比回去的需求小。

顺便说下，深圳和厦门间的长途大巴也有类似的情况，我也百思不得其解

以下是引用蓝田日暖29在2008-6-19 18:24:00的发言：车是同类型的， 路线一样(当时，当地有而只有这么一条公路，路况是越靠近杭州越宽阔，越平坦，安徽那边，当时还不是水泥路)，经过同样的收费路，收取同样的买路钱，运营公司一边是杭州的，一边是安徽的，司机不同的，我们从杭州出发时，是杭州的司机，从安徽回来时，是安徽的司机，这是从他们的语言与口音判断的，但这与车价无关，因为，我们可以把这个问题抽象成，一个杭州司机、一个安徽司机，两地跑车，我们坐车时，是哪个司机，是随机的，不影响车价(像杭州的司机，到了安徽是仍要回杭州的，所以，我们可以作上面抽象)。

您还没有回答，往返车的始发与终到时间各是什么。

现在可以确认，楼主所坐大巴属于杭州的长途汽车公司。

那么，楼主可否介绍：

（1）九华山有没有当地的长途汽车公司？

（2）若有，该公司的大巴往返九华山与杭州，票价是否有区别？

北京的出租汽车的计价方式之一：

若行程在15公里以内，“单程”与“往返”价格都是2元/公里，初始默认计价方式为“往返”；

若行程超过15公里，并且你不会再乘该汽车返回原地，司机要调一下价格，改成“单程”，价格变成3元/公里，多出来的50%叫作“空驶费”。

若行程超过15公里，并且你会再乘该汽车返回原地，价格一直是2元/公里。

这是否与大巴有些类似？

以下是引用hunter_tong在2008-6-19 23:43:00的发言：

似乎没有证据标明“回家”的效用比“游玩”的效用低。再说了，价格决定于供求，

只要出门了的人要回家（每个人都要回去），供求形势就摆在那，

没有理由认为出来的需求比回去的需求小。

顺便说下，深圳和厦门间的长途大巴也有类似的情况，我也百思不得其解

呵呵，正是如此啊。

如果来回的需求不一样，不就出来那个横渡三次的斯巴达人的笑话啦？

能否提供深圳和厦门大巴的具体数字？

不是所有在杭州坐大巴去九华山的人都会接着返回杭州，

并且，不是所有在九华山玩过的人都会接着去杭州玩。

杭州大巴公司的这种定价方式，倒有些激励大家再坐车去杭州的意思。

如果你是杭州本地人，或者是要再返回杭州的人，你付的是“往返价格”（更便宜一些）；如果在九华山玩过之后你不再回杭州，你付的是“单程价格”（更贵一些）。

如果你（从别处来）刚在九华山玩过，看到去杭州的路费较低，你可能考虑接着去杭州玩一下。

以下是引用sungmoo在2008-6-20 8:39:00的发言：

北京的出租汽车的计价方式之一：

若行程在15公里以内，“单程”与“往返”价格都是2元/公里，初始默认计价方式为“往返”；

若行程超过15公里，并且你不会再乘该汽车返回原地，司机要调一下价格，改成“单程”，价格变成3元/公里，多出来的50%叫作“空驶费”。

若行程超过15公里，并且你会再乘该汽车返回原地，价格一直是2元/公里。

这是否与大巴有些类似？

我认为不是一回事，这个“单程”的另一个说法是“空车回”。

个人感觉，这种制度有点像是对出租车经营风险的一种分散和转移的方法。

大巴的价格差别，应该与市场竞争的程度，和边际成本下降有关吧。

[此贴子已经被作者于2008-6-20 8:54:00编辑过]

以下是引用文献综述在2008-6-20 8:50:00的发言：我认为不是一回事，这个“单程”的另一个说法是“空车回”。大巴的价格差别，应该与市场竞争的程度，和边际成本下降有关吧。

A车具体运营人有把握所有乘A车去的人都会乘A车原路返回吗？（每个车应该相对独立核算吧）

以下是引用sungmoo在2008-6-20 8:54:00的发言：

A车具体运营人有把握所有乘A车去的人都会乘A车原路返回吗？（每个车应该相对独立核算吧）

A车？您是指大巴车吗？

我的意思是，由于去九华山的交通方式较之去杭州的比较少。

所以，去杭州的车，竞争程度要比去九华山车的整体竞争程度强。

所以，去杭州的车，无论是从哪里发车的，都要比去九华山的车的定价更接近与边际成本。

呵呵

从经济学角度，大概可以从两个方面思考这个问题：一是从需求方面，从杭州到九华山是从城区到山区，人流量大，人们对旅游的需求欲望大，但是交通运输又一个垄断性的行业，作为交通供给方想赚到更多的钱肯定就会尽量把价格定的很趋近于利润最大化的价格，同时又加以严格的市场管理，控制别人和自己抢生意，这就是一种垄断式的经营，价格是由一些机关部门以政策文件的方式制定而不是市场竞争形成，每个机关单位都想获得一部分“好处”，这样价格当然高。返回的时候，可能是杭州交通管理部门管不了，那边的交通市场可能就比较大众化，比较像一个竞争性市场，有比较多的车和竞争者，比如又当地的客车站，但也有其他的黑车户，这样打击相互竞争就形成了比较低的价格。二是价格歧视，在福利经济学里面，经济学家是非常推崇价格歧视的，他们认为对不同档次的商品，分析每个消费者的对商品的期望价值，根据消费者的不同期望价值制定不同的价格，可以使市场的福利达到最大化，这也是一种最优的市场利润分配方式，因为卖者可以卖出更多的商品，同时也满足了各种消费者，达到了消费者的均衡。这也是一样的，从杭州到九华山，消费者的期望价值肯定比较高，这样定价高是市场的必然结果，返回时消费者的期望价值会比较低，定价低就比较好。

你说的这个就跟现在的机票打折一个道理，奥运会前从武汉到北京去的机票不会打折，但是从北京到武汉的机票是绝对打折的。。

以上是我的一点愚见！！！