[讨论]为何同车不同价

各位中的高人是否考虑过：马尔可夫过程在解释这个问题中的应用？

以下是引用猫爪在2008-7-18 18:26:00的发言：
各位中的高人是否考虑过：马尔可夫过程在解释这个问题中的应用？

什么叫马尔可夫过程，具体是什么样的过程与含义？能不能介绍一下。再用之来解释一下现象？

以下是引用蓝田日暖29在2008-7-19 13:15:00的发言：

什么叫马尔可夫过程，具体是什么样的过程与含义？能不能介绍一下。再用之来解释一下现象？

http://baike.baidu.com/view/163499.htm

上面的是百度的解释，各位要是有和我一样看晕了的，就看下面的蒋中一书上的“通俗”解释：

两个公司AB，每个公司的人员有个跳槽的比率，然后分别用Paa、Pbb、Pab、Pba，四个变量分别来代表a公司员工不跳槽、b公司员工不跳槽、a公司员工跳槽到b、b公司员工跳槽到a的比率。

然后建立马尔可夫矩阵，把t时刻的AB公司员工的分布乘上这个矩阵，当输入t的具体数值之后，AB公司的员工数分布就出来了。

某些转移矩阵会出现幂越高，最终分布可能收敛到某个数值的现象，它引入了第三个变量 即ab公司的员工都可以离开公司，而且不加入对方公司的情况。

我只是有种感觉，这个工具可以用来分析为何两个市场（去九华山的车辆和去杭州的车辆）处于不同的价格均衡点之上。

[em06]

练习智力，可以。解释现象，是不是太复杂了些？

现在的飞机打折也是这个问题啊，从大城市去小城市的航班折扣比较多，反之，则少。

究其原因，简言之，成本不一。

ding

以下是引用xyd678在2008-6-21 1:30:00的发言：

这应该是一个机会成本问题。

不妨假设两地都是竞争性客运市场。从杭州到九华山的价格取决于杭州的市场均衡价格；九华山到杭州的价格取决于当地运输市场的均衡价格。两者之间没有直接联系，需要说明的是：杭州的运输市场均衡价格大于九华山运输市场的均衡价格。

九华山到杭州的价格取决于当地运输市场的均衡价格。当地人流量小，即市场需求量小，而运输市场属于开放较早的市场，从事运输的机会成本低，显然这与当地的经济发展水平低有关，正是当地的经济发展水平低导致了从事运输的机会成本低，运输市场竞争激烈（进入壁垒低），运输市场均衡价格低。

杭州经济发达，从事运输的机会成本高，人流量非常大，即客运市场需求量大，供求关系决定运输市场均衡价格高。也可以倒过来说明：从杭州到九华山的票价决定于它的机会成本，即它从事其他线路运输的收入，或从事其他行业的收入（这又与经济发展水平高有关），否则，就要转行了。例如，杭州人流量大，即对客运的需求量大，竞争下形成的价格高，即去九华山的机会成本高，所以，从杭州到九华山的价格高取决于杭州的市场均衡价格高。

从湛江到珠海145元，珠海到湛江130元。珠海比湛江发达。

我想原因是多种多样的，也并不一定说明这些定价的选择就是理性的。

我想大家还是实证一下，到运输公司了解下情况不就解决了吗，如果我是楼主，我在发现这种现象当时就会咨询车上的售票员或者司机了，如果他们都不知道，我会设法了解该公司的其他员工，当然最好是那些决策者，这样的猜下去永远没有答案的？

希望大家要有实证精神，不要老停留在猜想上。

最近车票，珠海到广州66元，广州到珠海78元。我也很困惑啊。

[此贴子已经被作者于2008-9-20 3:36:33编辑过]

以下是引用hlpb92在2008-8-17 7:47:00的发言：

我想原因是多种多样的，也并不一定说明这些定价的选择就是理性的。

我想大家还是实证一下，到运输公司了解下情况不就解决了吗，如果我是楼主，我在发现这种现象当时就会咨询车上的售票员或者司机了，如果他们都不知道，我会设法了解该公司的其他员工，当然最好是那些决策者，这样的猜下去永远没有答案的？

希望大家要有实证精神，不要老停留在猜想上。

关于“实证”这个问题，已经在http://tel.pinggu.org/bbs/dispbbs.asp?BoardID=29&replyID=192722&id=326386&skin=0讨论许多了。

[此贴子已经被作者于2008-8-17 8:24:31编辑过]