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学前班
这个啊
我班上30+辆在一学期内锐减至3辆
一大行业来滴
VIP
成本低廉,如果将自行车视为完全竞争市场的话,价格低的可以获得全部市场份额。真实世界中肯定不是完全竞争市场,人们对买二手车,旧车的偏好显然不如对新车的偏好。但是仍然可以从成本角度分析吧。另外,偷的车越新越容易有市场。
我觉得现在北京的公交已经跟不要钱差不多了。如果真的不要钱了,可能还会刺激一些低收入者更多的出行,使公交变得更加拥挤,而拥有经济实力者就会选择自驾车以避开这种拥挤,从而北京的交通可能更加拥挤。
[此贴子已经被作者于2008-9-6 12:42:20编辑过]
荣誉版主
“旧”,如何理解?
这个首先必须清楚大气污染与交通工具使用之间的关系。
大专生
第2个问题我的看法是基本不会
根据北京公交车目前的运营状况,我觉得理论上应该把它当作吉芬物品,随着价格从目前的8分(听说的,不知道是不是)到0,在供给不变的前提下,它的需求反而应该降低:人们可能会更多的选择搭乘价格更高但是更方便的交通工具。是否增加大气污染不知道,但是通过降价来吸引更多的人来乘坐公交车以达到降低空气污染的目的应该是无法达到的。
斯文的Brutal
第一个问题应该是因为偷的车的价格低可看做原来的供给曲线下移,所以...
第二个得从需求弹性来考虑吧
博士生
有新的,谁不要啊 !
问题在于买旧车的人多了!
所以偷的也都是旧车!
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