印尼“高铁”变“中铁”的启示——中国走出去战略的急功近利（最后修改稿）

jameschin007 发表于 2015-9-16 16:23
你这叫论证。
要论证你的理论，谢谢，踏踏实实做点实证研究吧。

这不叫证明啊。那你显摆下列，证明下你坚持的反比——即工资不变物价降低列？

曹国奇 发表于 2015-9-16 16:52
这是告诉你什么叫社会效应。半个月前去郧西县，当地人老百姓力挺官方不惜血本争取十西线（十堰到西安—— ...

搞经济学研究和搞文学作品一样，要有很丰富的实际经历，纸上谈兵是不行的
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跟我摆资历， 我去过的工厂，比你上的饭馆多。

这是告诉你什么叫社会效应。半个月前去郧西县，当地人老百姓力挺官方不惜血本争取十西线（十堰到西安——上海到西安南线一部分）弯弯到郧西设站。

十年前宜昌恩施双高线（沪蓉高铁和高速线一部分，），难度和投入比青藏线大得多，中央、湖北和重庆蛢命保证这条线的建设。原来恩施是湖北贫困地区，今年公布资料没有恩施了，相反黄冈地区上榜了。这就是社会效应。
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我说了，铁路就是要修到贫穷地区。 问题是明明修建动车线路能解决的问题，你非要修高铁去解决，结果就是高铁降速，其社会效益一点不比动车多，成本高。

武汉刚通高铁（武汉广州）时美国同仁来拍摄，他们很郁闷美国体制不适合这种大型工程建设。10年过去了，美国高铁仍不知何时开头。
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西门子肯把高铁技术卖给中国，归根结底就是这个市场已经饱和了。反正卖不了产品了，索性把技术卖给你，赚一笔。为啥美国不见高铁。 什么体制不支持。 那叫扯淡。 当年美国修东西横跨美国的大铁路的时候，还是各州各自为政的联邦制，怎么说修就修了。原因很简单，市场需求，利润丰富。 现在没人修，说白了就是高铁这东西，技术可行，经济上根本不可行，适用范围小。没有哪个企业看到在美国有市场前景，所以才不建。

曹国奇 发表于 2015-9-16 16:33
按照本文的内容，印尼方面认为高铁的基建成本比中速铁路高40%。 也就是说，成本大幅提高是不争的事实。那 ...

我引用主贴，无非是告诉你， 高铁的成本比动车高40%。
所以铁道部自己定价也是那个价格。

jameschin007 发表于 2015-9-16 19:48
搞经济学研究和搞文学作品一样，要有很丰富的实际经历，纸上谈兵是不行的
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西门子肯把高铁技术卖给中国，归根结底就是这个市场已经饱和了。反正卖不了产品了，索性把技术卖给你，赚一笔。为啥美国不见高铁。 什么体制不支持。 那叫扯淡。 当年美国修东西横跨美国的大铁路的时候，还是各州各自为政的联邦制，怎么说修就修了。原因很简单，市场需求，利润丰富。 现在没人修，说白了就是高铁这东西，技术可行，经济上根本不可行，适用范围小。没有哪个企业看到在美国有市场前景，所以才不建。
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你先去了解下美国当年修建西部铁路的历史好不

曹国奇 发表于 2015-9-16 22:01
西门子肯把高铁技术卖给中国，归根结底就是这个市场已经饱和了。反正卖不了产品了，索性把技术卖给你，赚 ...

你这么了解，你说说，美国体制有什么变化，以前能修，现在就不能修了。

jameschin007 发表于 2015-9-16 23:04
你这么了解，你说说，美国体制有什么变化，以前能修，现在就不能修了。

弄了很多奴隶嘛，成本低了嘛，工程符合商业原则。国家赠与很多补贴私人投资。

jameschin007 发表于 2015-9-16 19:48
搞经济学研究和搞文学作品一样，要有很丰富的实际经历，纸上谈兵是不行的
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说的精彩！看看沪宁高铁那几个荒芜的高铁车站，高铁的银子真有点乱花。

曹国奇 发表于 2015-9-16 17:11
这不叫证明啊。那你显摆下列，证明下你坚持的反比——即工资不变物价降低列？

说你是书呆子还真是经济头脑有点呆。

曹国奇 发表于 2015-9-17 00:27
弄了很多奴隶嘛，成本低了嘛，工程符合商业原则。国家赠与很多补贴私人投资。

弄了很多奴隶嘛，成本低了嘛，工程符合商业原则。国家赠与很多补贴私人投资
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美国是奴隶制吗？南北战争打完了已经。当年能国家赠与补贴，怎么现在不能啊？说白了还是经济不合算啊。
怎么美国公司宁可搞电动汽车，也不愿意投资一个横跨美国的高速铁路项目。 因为不赚钱啊。

ldjdkj 发表于 2015-9-17 09:21
说你是书呆子还真是经济头脑有点呆。

我是呆，你用事实显摆下你坚持的反比和递减撒