印尼“高铁”变“中铁”的启示——中国走出去战略的急功近利（最后修改稿）

觉得分析的非常有道理！

龚民 发表于 2015-9-12 07:42
价格降下来利民方是真！快了、价格上去了、民众消费不起了反而好事变坏事。

高铁路基的要求比动车高的多。 这就决定了成本下不来。 铁道部采取了减动车，增高铁的办法，强迫老百姓必须做高铁。这也就是垄断才能这么做。

没办法，现在铁路局外债太多，火车票票价不好意思再涨了，只能走出去还账。

分析的很好！服务要贴心，要细致才行。铁总在国内牛逼习惯了，到国外谁会买账

铁总这次要汲取教训

适用的才是最好的，花钱买“高大上”体验的偶尔败家行为，冤大头毕竟少。
中国在非洲修建的铁路就比较适合非洲国情。

wuqing001 发表于 2015-9-12 06:57
我觉的文章的分析点很好，一个国家的运输网络必定是集合人们的需要，现在国家一味的最求速度，其实是与中国 ...

补充一下笔者对原文的说明：
1、高铁发展最早源于解决铁路运能不足的问题，例如大秦铁路采用重载技术改造。在经济高速发展那一时期（GDP增长在两位数以上），煤炭、水泥、钢材和石油等基本工业原料的运输中铁路运输占60-70%左右。加上经济开发区的发展，农民工进城务工和社会劳动就业的流动性增加，原有的铁路客货混跑体系自然是难以承受。所以，以客货分流为出发点开始高速铁路发展的规划。
2、高速铁路发展的规划另一个重要原因就是铁路客运的计划票价体制改革长期滞后，使绿皮车的过低票价早已难以适应社会物价的变动，所以铁道部不断压缩绿皮车的开行对数，大量改用K字头列车以增加客运的经济效益。这就是高铁运行前期的基本状况。
3、“4万亿”的出台是以刘志军为代表的铁道部高铁发展的“巅峰时期”（铁道部一家就拿到1万亿）。刘志军不能说对高铁的技术发展没有贡献，但不受任何约束的高投入使铁道部从此开始负债累累。贪腐下的不计成本几近荒唐的程度：1盒面巾纸1400、一个坐便器6-8万、一个冷藏柜30多万，等等。其他就无需再多说了。在市场难以接受的高票价情况下，武汉开往北京的动车就出现过始发站只有1名乘客的怪现象。在公路大巴票价低于高铁票价的情况下大量旅客用脚选择出行方式自然是这种“高铁门前车马稀”的映照（不过自山西公路客运卧铺大巴的事故发生后‘就是后来逮住大表哥的那起事故’这种长途客车被禁止倒是帮了铁道部的忙。实际上公路客运卧铺大巴本身并无问题而是上图客运的疲劳驾驶问题没有解决。禁止公路客运卧铺大巴实际上是一种懒政行为）。现在出现的高铁卖无座客票并不是高铁客源“人满为患”，而是高铁为了提高上座率刻意限制增加公车的开行对数从而保证高铁的满员而已。高铁上的天价餐，88元一杯的卖座茶等等都是源自客运的满员率的目的。不是农民工可以承受高铁的票价，而是出行方式不能自主选择。什么是垄断，这就是天字一号的绝对垄断。“铁总”原本就是换汤不换药。
3、高铁是好东西，不过爱他并不容易。对于那些发展中国家为了仅仅节省几十分钟旅途时间却要多付50-60%的买票钱，老百姓都是要算一下的，况且是否还要来回打的车钱和时间（例如，我们国内高铁车站都建在郊外）算来算去省下的这几十分钟也就都搭进去了。况且高铁的线路和车辆维护保养和安检成本要远高于普速列车。因此，在那些为温饱而奋斗的发展中国家是不会轻易把银子交给高铁的。他们清楚得很——高铁不能解决货物运输的问题。
4、中国高铁走出去，你不把实情告诉人家，不提买家着想，你就不会有好的生意可做。

liaoqiumin 发表于 2015-9-12 11:44
适用的才是最好的，花钱买“高大上”体验的偶尔败家行为，冤大头毕竟少。
中国在非洲修建的铁路就比较适合 ...

同意。

viske 发表于 2015-9-12 10:24
没办法，现在铁路局外债太多，火车票票价不好意思再涨了，只能走出去还账。

一言中的。