劳动价值论分析

第四节  商品的价值量
一、力的做功
在物理学中，力的做功为： 。
根据功率的定义，有：
再结合速度位移公式，得到：
其中W—功，F—力，S—沿力方向的路程，v—速度，t—时间。
二、价值与功
力做功可以理解为力在位移上的积累。价值是凝结在产品中无差别的人类劳动。价值可以理解成劳动力在产品形成这一路程上的积累。价值与功是等价的，价值与功对应，劳动生产率与功率对应，劳动时间与机械运行时间对应。由此我们可以得到：

发动机功率越大在单位时间内做功越多。人的能力（生产力水平）越高，其劳动生产率越高，单位时间内创造的价值越多，凝结在产品中的价值也越多。所以有：

价值与功最相近的例子是货物的运输（非物质劳动也创造价值，见随后论述）。
三、价值与生产力
生产力是由三要素构成的，第五章第九节论证了生产力是三要素之积：

代入价值公式得到：

四、一个基本假设
在劳动对象（起点）和商品品种（终点）一定的前提下，无论生产状况如何改变，商品形成时所需的劳动量（即生产活动的量）不变。即：一件产品所蕴涵的价值是一定的。在这个假设下，如果作用于产品上的力增大，则完成该件产品所需要的时间相应缩短，相反则时间相应延长。
五、价值量与时间的关系
马克思认为 “价值量由社会必要劳动时间决定”。正确吗？
先从本体论看这个问题。时间是一个虚无的量，不具有本体论意义，不可能决定其他东西。
再从因素间关系看。马克思的观点还可以表述为：“价值量由社会必要劳动时间衡量”。即使如此，也很难讲通，因为 ，价值量不仅和时间有关，还和生产力水平有关，只有 时，才可以认为“价值量（劳动量）由社会必要劳动时间衡量”。生产力是发展的， 。
所以“价值量由社会必要劳动时间决定”是错误的命题。此错误的逻辑根源在于因果倒置：社会必要劳动时间多的产品必须付出更多的劳动量，所以价值大；但是价值大的不一定其社会必要劳动时间必须大。复杂劳动中使用的劳动力更大，所以劳动时间相同时复杂劳动创造的价值更多。
故而马克思的命题：“生产效率越高，价值越低”也不成立。
价值与时间仅存在“价值与劳动时间成正比”这一关系。
六、非物质劳动是否创造价值？
价值是劳动力在产品形成这一路程上的积累。在产品生产过程中凝结了劳动量，同样在商品的流通中，也注入了劳动量，包括：运输、存储、销售、管理。所以在销售等非物质劳动环节也附加了劳动量，即也附加了价值。那种认为“销售的利润来源于生产环节价值的分成”似乎缺少理论依据。在产品的设计环节也注入了劳动量，ZF的管理同样也间接注入了劳动量，所以非物质劳动也创造价值。

建议少些引用，能用自己的话说明白的事情就别引用。引用很烦人。

乘法 发表于 2016-4-22 08:23
第四节  商品的价值量
一、力的做功
在物理学中，力的做功为： 。

谢谢您的评论。对于衡量力量的结果，有两种方法，包括动能定理和动量定理。一种是您说的功，即动能定理，公式为Fs=1/2m^2，表示力量F在空间s上的积累效应。一种是动量定理，公式为Ft=mv，表示力量F在时间t上的积累效应。劳动价值论一般都是针对以力量F在时间t上的积累效应来说的。而广义动量定理Fαt=nmV扩展了动量定理的使用范围，在广义动量定理中，对于力量F的定义不局限为物理学上的力，还包括暴力，财富和知识，这人类3的终极力量来源，并且在广义动量定理中，不尽速度V可变，广义质量M（nm）也可变。

龚民 发表于 2016-4-22 06:58
是原创还是转载？

我的原创，摘自高广宇著《可以量化的经济学》，欢迎批评和指正。

1993110 发表于 2016-4-21 22:11
马克思说的社会必要劳动，暂且抛开各种不必要的旁枝来说，其实就是平均化的劳动。

解释的不错。
剔除掉其他因素来解释为什么汽车越来越便宜的话，其实原因就是生产汽车的技术和工艺提高了，劳动熟练程度提高了，从而导致生产单位汽车所需的社会必要劳动较少，进而进一步导致衡量汽车价值的价格下降。

1993110 发表于 2016-4-21 22:51
1，大哥的探索很好。

2，市值、价值、劳动之类，或许可以做高速处理，也应该做这方面探索。 ...

在物理学上，爱因斯坦发现了速度有上限，后来发现了相对论，那么价值是否有上限吗？
其实，我认为价值没有上限。

我认为，随着科技的进步，未来需要研究的是生产工艺有没有上限？劳动熟练程度有没有上限？劳动生产力有没有上限，生产某一产品所需的时间有没有极限？

得好好学习学习，真的很好！！！