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一、我国航道建设成绩与问题并存
2018年，全国内河航道通航里程12.7万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占56.89%、14.46%和15.36%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道24193公里，约占19.30%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道13461公里，约占10.59%。预计2019年全国内河航道通航里程保持在12.7万公里。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
目前看，因历史遗留问题以及对航道建设认知薄弱，目前我国航道建设还存在较多问题，主要问题如下：
二、航道建设投资规模呈现出波动上升的趋势
2011-2018年，我国航道建设投资规模呈现出波动上升的趋势。“十二五”期间，我国航道建设投资额达到2488.2亿元，其中中央投资为580亿元；“十三五”期间，截至2018年我国航道建设投资规模已达1749.54亿元，且2016-2018年，我国航道建设投资速度有所加快，预计2019年我国航道建设投资约为640亿元。
三、航道信息化工程造价均在百万元以上
目前看，2017-2019年，全国各大水系对航道信息化的建设都在持续进行中。对航道信息化的改造也集中在遥测系统、遥报系统等智慧检测系统中。整体看，航道信息化工程造价均在百万以上，成本较高。
四、生态航道和智慧航道成为行业发展趋势
建设特点看，未来生态航道建设将成为主流。生态航道建设即将传统航道的通航功能和自然河流生态系统和谐地统一起来，注意发挥河流生态系统的整体功能，使其在发挥基本功能的基础上海具有良好的整体景观效果。
另外，智慧航道建设也将成为未来航道建设发展趋势，随着我国水运各要素的不断创新和发展，社会各界对长江航道的公共服务能力、水平都提出了新的要求，沿江地方ZF、港航管理部门、港航企业迫切希望最大限度地利用航道资源，全面及时地了解航道信息的发布更新，并充分实现信息资源的交流共享。应该说，建设智能航道是响应了时代的呼声。
更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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