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成品油价格走低对车用天然气市场影响有多大？低油价导致天然气出现“逆替代”，并影响了天然气汽车的推广。不过，车用天然气市场增速仅略有放缓，整体趋势仍向好。预计到2020年我国天然气汽车保有量达到870万辆，年消耗天然气约500亿立方米。
因具有清洁环保、改装技术成熟、经济实用等多重优势，近年来天然气汽车呈现蓬勃发展势头。但去年下半年以来的油价大跌且低位震荡，让车用天然气市场发展受阻。新地能源工程技术有限公司装备集成分公司副总经理左韧表示，低油价导致天然气经济性下降，一些“油改气”车主重新采用汽油（主要是CNG车），一些面临车辆更替的大型物流公司考虑重新换用柴油车。此外，电动车发展迅速，购车者选择更趋多元化。据悉，今年1～4月，受天然气经济性下降和宏观经济下行压力加大双重影响，天然气重卡市场同比降幅达到50%。不过，去年天然气汽车产量仍达27.7万辆，比上年增长28%。据中国汽车工程研究院统计，2014年我国天然气汽车共计消费天然气约220亿立方米，比上年仍实现了两位数增长，占国内天然气消费总量的12.4%。其中，车用LNG消费量达到41.9亿立方米，比上年增长114%。车用LNG销售气量增速远高于加注站点增速和车辆的增速。
中国汽车工程研究院高级咨询师沈斌表示，我国天然气汽车市场已相对成熟，天然气汽车保有量突破400万辆。2014年底加气站达到6502座，比上年增长28%，居全球首位。基于历年统计，考虑政策、市场、价格、技术等因素影响，预计2020年我国天然气汽车保有量达到870万辆，年总消耗天然气约500亿立方米；加气站总量将突破11000座。
国内各大汽车企业均已完成天然气汽车市场布局。我国天然气管网建设已初步形成“西气东输、北气南下、海气登陆”的格局，天然气供应有保障。其中，建成中亚管道A、B、C三线，设计年输气550亿立方米；建成中缅天然气管道，设计年输气120亿立方米；建成国内管道8.3万千米，储气库20座，调峰量28亿立方米；建成LNG接收站12座，接转量3780万吨/年；在建及规划的LNG接收站18座，远期可接转8850万吨/年。此外，中亚D线、中俄东线管道在建，中俄西线正在规划中。
政策方面，从1999年至今，国家出台31项政策鼓励、推动车用天然气市场发展。未来，国家产业政策将从全方位扶持转向产业化牵引，有望出台《“十三五”天然气交通运输中长期发展规划》、车用天然气定价指导标准、储气库及加气站具体建设指导意见等。
业界观点
“油改气”有隐忧
全国气瓶标准化技术委员会秘书长黄强华：我国天然气汽车主要有两种模式：一是新生产的燃气、成品油两用汽车或单独烧天然气的汽车；另外一种模式是对在用的燃油车进行“油改气”。“油改气”虽然发展火爆，但其合法性尚无定论。2014年底，公安部、交通部、国家发改委、工信部、质检总局等部门曾就加强“油改气”监管的问题，起草了相关文件的征求意见稿，并征求社会意见，社会反响比较强烈。目前，该文件并未如期下发。建议尽快修改出台《道路交通安全法》和“油改气”相关配套法规，有限制性地放开“油改气”。
当前国内“油改气”技术良莠不齐，各地标准不一，存在较大安全隐患。同时国内燃气汽车生产企业近年迅速增至40余家，原装燃气汽车产量增速明显。但仅就目前情况而言，自行改装的燃气汽车仍占燃气汽车较大比例，其天然气消费量占车用燃气比重同样较大。若后期“油改气”受限的政策得以落实，仅依靠原装汽车推动国内车用天然气需求增长，恐怕力有未逮。国内天然气终端产业发展本就进展不佳，若车用气前路再受阻，天然气整体需求增长恐放缓。
环保性优于电动车
中国工业气体工业协会秘书长洑春干：短期来看，电动汽车对天然气汽车的影响不会太大。一方面，目前电动汽车数量较小，技术瓶颈尚有待突破；另一方面，从全生命周期来看，生产车用电池带来的污染相对较大，而且电动汽车电池寿命短，频繁更换下的电池回收问题也需要解决，否则会带来较大环境污染。因此天然气汽车更环保，更符合国家政策方向。
期待政策资金支持
中国石油昆仑能源华港燃气集团市场部经理孙小迪：近几年，华港集团已为3000辆LNG车辆提供了3亿元购车资金支持，同时为配套产业投入资金近10亿元。低油价形势下，华港集团已无力再为购车提供无息借款。为促进天然气汽车行业发展，建议ZF财政部门设置LNG车辆推广专项资金；出台有可操作性的优惠补贴政策，譬如减免购置税、减免路桥费；简化加气站审批流程；实施油气价格联动，改善行业经营环境。
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