- 中国汽车销量数据及图表(狭义和广义乘用车200501-201201.xlsx
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【以下内容转自】Salazeng新浪博客
2011年国产汽车国内终端销量是大幅负增长
中国有以丰补歉的传统,
2010年汽车市场极火,厂家对2011年汽车市场不看好,从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量,在2011年吐出;从2011年年初到年底,经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限,增加了70万多辆的经销商库存;2011年汽车出口约80万辆,再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆,再减去2011年底藏的10万辆产销量,构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆,2011年国产汽车国内市场的增长率为-7%。目前中国汽车销量是以批发数为准,而批发数在国外是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量,因此国家统计局2011年年底授权也统计汽车的终端销量。
2012年汽车市场预测
虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中,但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来;国民经济和职工收入还在增长,构成了新的买车基础;国家经济结构调整,目标是5年社会消费品零售总额翻番,在2015年达到30万亿元;潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求,仍是乘用车市场快速增长的原动力。小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。从国际环境看,由于欧美债务危机,欧美复苏减缓,为中国石油消费腾出空间,通用欧宝预测明年欧洲车市暴跌,石油政治问题可能不会加剧。我国ZF认为治理堵车有了一些成效,制定政策的公务员有理由暂时不增大燃油税,大选的前一年当届ZF要有个较好的收尾,增大燃油税最早在2012年4季度或2013年才能措施。
由于以上制约和促进因素,对各车型的市场分析如下:狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力,狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长;由于微型客车大型化及技术进步,估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长;这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速,这是由于校车的国家买单,为2012年客车增长添加了新动力,由于客车的基数较低,对商用车整体市场的影响较小。在这个前提下,我们对2012年汽车市场预测如下:在不增大燃油税的情况下,按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右,增长约7%,其中乘用车为1555万辆,商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆,增12%。
2012年乘用车的主要趋势
1、今后汽车市场一位数的增长率已成定局,但乘用车比商用车增速快;
2、政策有利于超豪华车进口,乘用车会继续大型化;
3、小排量乘用车继续萎缩,不利于内资企业;
4、乘用车出口较快增长,汽车出口将超过105万辆,其中乘用车占60%;
5、进口汽车市场增长率下降,但高于国内汽车市场增速;
6、汽车企业总利润的增幅将进一步降低;
7、今后十年汽车保有量高增长,堵车的问题将迅速遍及所有城市,新的限购城市继续出现;
8、经销商库存量很难增长,降低了2012年统计的批发销量;
9、整个内资乘用车企业是最困难的一年;
10、在实现节能减排标准的压力下和成本提高,可能出现企业宣布涨价;
11、连续两年汽车市场上半年销量高,下半年销量低的不正常的局面将回归正常;
12、SUV、MPV仍是增速最高的;
13、厂家营销政策的变化,将提高经销商的效益和积极性。