太浦河泵站泵组齿轮箱润滑油系统选择(1)_工程力学专业毕业论文-经管之家官网！

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摘要： 太浦河泵站为特低扬程、大流量的泵站，电机和水泵采用齿轮减速箱传动方式。通过技术分析，确定了齿轮减速箱润滑油系统的方式，对系统最重要的稀油站设备提出明确的技术要求。

关键词：齿轮减速箱 润滑油系统 稀油站

1 泵组特点

太浦河泵站的设计净扬程1.39m，单泵设计流量50m³/s，装有6台套斜15°轴伸式水泵，叶轮直径4.1m，转速73r/min，异步电机功率1600kw。该水泵具有扬程特低、单泵流量大、叶轮直径大、转速低的特点，水泵流道从进口到出口有二个小转弯，水泵轴线与水平面呈15°夹角，出水流道的顶板距离较小。如水泵直接与电机连接，低速电机的直径大，不仅价格贵，而且尺寸大不能直接布置在流道的顶板上，所以必须采用齿轮减速箱传动方式，以提高电机转速、减小尺寸、方便布置。斜轴伸泵组总体布置见图1。

图1 斜轴伸泵组总体布置图

2 齿轮减速箱的型式

齿轮减速箱的型式有多种，从传动比要求、制造和运行经验等各方面分析比较后，本泵站采用二级传动的平行轴hg1210型圆柱齿轮减速箱。传动比i=13.7，电机转速1000r/min，其输入和输出轴线与水平面成15°倾斜布置，齿轮箱的输入轴通过高速齿式联轴器与电机相连，输出轴通过低速齿式联轴器与水泵相连。经过国际投标，该齿轮减速箱由杭州重型齿轮箱工业有限公司生产。

3 润滑油系统选择

3.1润滑方式的确定

3.1.1 润滑方式

齿轮箱的润滑方式主要有油浴润滑、循环润滑以及离心润滑、油雾润滑等。

1）油浴润滑也称为油盆（池）润滑，以齿轮箱作为油槽，齿轮浸在油中一定的深度，利用齿轮转动带动下部油盆的油进行接触点的润滑，润滑油靠上下流动自然冷却。这种方式简单可靠，适用于速度不高的中小型齿轮箱。要使油从油盆带到齿轮的啮合点，须有一定的速度，所以齿轮的圆周速度要大于3m/s；但是齿轮的速度又不能太高，速度太高会使油甩离齿面而润滑不良，同时也会增加搅拌的功率损失。一般，对圆柱齿轮传动，圆周速度不超过12~15m/s。采用油浴润滑的齿轮箱，要经常检查油位高度，油面过低不能带动足够的油上下流动，油面过高增加搅动阻力，会使整个齿轮箱的运行温度升高。油温升高，将加速润滑油的氧化变质。对于倾斜15⁰布置的齿轮箱，油盆的油位高度难以控制，不适宜采用此种方式。

2）循环润滑又称强迫油外循环，油通过油泵压送到齿轮箱，然后又流回油箱，如此不断地循环，适用于圆周速度大于12~15m/s、功率较大的圆柱齿轮传动。循环润滑主要有两种型式，一种是齿轮箱外带油泵、管路、冷却盘管或风扇等设备，进行润滑油的外循环和冷却；第二种是利用外部稀油站进行强迫外循环，并通过稀油站上的冷却器等附件进行冷却和过滤。

3）离心润滑方式是在齿轮轮齿底钻若干个小孔，利用齿轮旋转时离心力作用，把油从小孔甩出，供给接触的齿面，油在离心力作用下有连续冲洗冷却的效果。离心润滑的功率损失和对振动的缓冲效果，都比其它润滑方式好，但是在齿轮底钻小孔加工制造上很麻烦，同时齿轮结构也复杂，另外还需要一套供油设施，所以除转速较高，又要确保安全运行的重要大型齿轮外，一般不采用这种方法。

4）油雾润滑方式是最近发展的一种新型高效润滑方式。油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，产生一种像烟雾状的、粒径在2微米以下的干燥烟雾，然后经管道、“凝缩嘴”，使油雾变成大的、湿润的油粒子，再输送到润滑部位。其优点是油雾随压缩空气弥散，可以供油量少而获得良好而均匀的润滑效果，并能通过高速、均匀的压缩空气带走大量的热量，降低工作温度；缺点是在排出的压缩空气中，含有少量的悬浮油粒，对操作人员不利，污染环境，同时必须设一套压缩空气系统，系统很复杂。因此，本泵站不考虑采用该润滑方式。

3.1.2 润滑方法选择

根据齿轮箱设计要求，热功率低于许用热功率的一般采用油浴润滑、自然冷却；当热功率较大时，须采用循环润滑、强制冷却的方式。

要确定润滑方法，首先计算齿轮箱的热功率。齿轮箱的许用热功率是指在环境温度20℃、每小时100%连续运行和功率利用率100%的条件下的热功率。

齿轮箱许用热功率p_g=p_s/（1-η）=k*s*δt/（1-η），式中k为传热系数，10.4w/（m²*℃）；s为齿轮箱散热面积，太浦河泵站的齿轮减速箱为～12m²；δt为齿轮箱与环境温度差，取25℃；η为齿轮箱效率，二级齿轮箱传动≥96%；故计算的许用热功率p_g=78kw。

齿轮箱计算热功率p_ct=p₂k_tk_wk_p，式中，p₂为传递功率，太浦河泵站为1600kw；k_t为环境温度系数，约1.1；k_w为运转周期系数，约1.0；k_p为功率利用率系数，约1.0，故计算热功率p_ct=1760kw，远大于许用热功率，所以油浴润滑、自然冷却不能满足散热要求，必须采用循环润滑方式。

第一种循环润滑方式，齿轮箱外的循环装置所需的尺寸较大，并且如此布置泵房内显得不美观。如增加油的过滤，增加设备后所需的外形将更大，因此，不宜采用此种布置方式。

第二种循环润滑方式，利用低位油箱接受回油、返回到稀油站后进行冷却、过滤，通过油泵加压后到齿轮箱内的喷油口，对所需的润滑冷却点进行喷油。

3.2 润滑油要求

齿轮箱采用n220型中负荷极压工业齿轮油润滑，供油压力0.15~0.25mpa、油量125l/min、温度25~43℃。根据设备运行要求，当供油压力下降到0.15mpa时，发出报警信号；下降到0.10mpa时，发出停机信号。供油温度低于25℃时，对润滑油加热；供油温度高于45℃时，对润滑油进行冷却；供油温度高于65℃时，发出停机信号。

3.3 稀油站设备选择

由于太浦河泵站的齿轮减速箱传递功率较大，需利用稀油站进行强迫外循环，采用一台泵组配一个稀油站和回油箱的单元润滑冷却方式，整个泵站共设6台稀油站、6台回油箱。除齿轮减速箱外，单元润滑冷却系统还供水泵的轴承用油（油量18 l/min）。

采用xhz—150p型极压油稀油站，设计供油压力0.4mpa，设计供油量≥150l/min，油箱有效容积4.0m³；回油箱为rhz-160型，有效容积0.68m³，配有两台齿轮油泵，油压0.4mpa，油量160l/min。

稀油站设有加压、过滤、冷却、加热等所需的设备。

1） 油泵：二台互为备用的供油泵选用三螺杆油泵，该种油泵噪音低、运行效率高，流量扬程曲线平坦，适应流量变化大、扬程变幅小的场合。

2） 过滤：稀油站有多道过滤装置，过滤精度可达80μm，在稀油站的进油口设有磁性过滤器，能吸附回油中的细小铁磁物质；油箱内用不锈钢金属滤网分成二个区域，保证油泵吸口处的油质；箱体上部的双筒网式压力油过滤器过滤精度高，并有二组互为备用的不锈钢滤芯，方便更换。

3） 冷却：冷却器采用列管式油冷却器，换热管选用导热性能好的紫铜材料，管内壁是精加工的光滑面，外壁加工采用切削——挤压技术，是一种金属切削和塑性成形相结合的无切屑复合工艺新技术，形成的表面每个肋片从顶端到中心的部分构成v性粗锯齿形状，使之具有更高的凝液滴能力、热阻小，具有更高的换热系数。与光管相比，在相同的工作条件下，其表面积增加4倍以上，提高热效率30~40%。根据冷却要求，两组冷却器串联。

4）其它：稀油站内还设有电加热器、油位显示计、安全阀、进人孔、空气滤清器以及排油口等。

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