中国汽车市场不存在恶性竞争-经管之家官网！

2012年11月12日 15:10:02
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随着中国汽车市场增长速度低迷的持续，汽车市场的压力越来越大，不仅仅经销商感觉到了很大的资金周转困难，一些汽车生产企业也开始呼吁要摒弃价格竞争。
2012年8月30日，销售豪车品牌宝马的经销商之间出现了一次并购大案。宝信汽车宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车集团。其中的原因自然有经销商经营效益下滑的因素在内。
有媒体引述相关数据显示，中国的经销商已经出现了3成左右的亏损，而更多的经销商则处于盈亏的挣扎门槛。
导致经销商亏损的原因主要是因为经销商促销措施不断，促销幅度加大，单车利润越来越薄，因此导致经销商投入产出不如预期。
华晨宝马有限公司总裁兼首席执行官康思远先生就对当前的价格战发表过自己的看法：顾客愿意为优质品牌相对较高昂的价格买单，但当其深陷价格战泥潭，而导致品牌公信力受损时，消费者也许并不会高兴，因为他们已经失去了得到遥不可及东西的快乐。
与康思远持有相同观点的人不在少数，这些观点一个共同的地方就是不认同价格竞争，他们把目前的价格竞争看做是价格战，甚至是恶性竞争。
而恶性竞争是造成厂商与经销商高库存、价格大幅下降和大批经销商亏损的直接罪魁祸首。
最近又有有业内人士直接呼吁：为了维护正常的汽车市场秩序，汽车企业应该摈弃一味追求销量规模的发展模式，追求可持续发展，与合作伙伴共同建立和谐发展的汽车市场。
中国汽车市场真的存在恶性竞争吗？中国汽车市场不应该进行价格战吗？中国的汽车价格不应该继续下降吗？
什么是恶性竞争？恶性竞争有时候也被称为过度竞争、自杀式竞争、毁灭性竞争、破坏性竞争等等诸如此类，反正恶性竞争就不是一个好听的名字。恶性竞争最明显的表现是什么吗？恶性竞争其实最主要的表现就是价格战。所以从这个角度来看，好像一些人将中国汽车市场目前的竞争描述为恶性竞争有些合情合理。
但是，并不是所有的价格竞争都是恶性竞争，市场经济最主要的表现之一就是价格竞争，没有价格竞争，就不存在真正的市场经济和市场行为。
因此，只有那些以不符合市场行为的价格竞争才被赋予恶性竞争的恶名。在恶性竞争中，一些企业经常采取让产品价格长期低于产品平均成本之下，从而使得企业获得低于正常市场利润的收益水平。
既然我们明了上述的行为才属于恶性竞争，那么中国的汽车行业的价格竞争属于上面所说的恶性竞争吗？
2012年以来，中国汽车市场就出现了价格大幅下降的趋势，特别是豪车市场的产品价格，更是以前所未有的态势下滑。一般的中级车市场，单车降价幅度都在数千元、上万元；中高级车市场，降价幅度则接近数万元，而豪车市场，则更是显得惊天动地，最高降价高达上百万元。
一款产品假如降价2万元的话，那么一万的销量就将损失2个亿的利润额度。一汽轿车之所以出现三季度的巨亏，与公司产品销量下滑、价格下降不无关系。
但是，我们不能因为厂商出现了经营亏损就说明目前的价格竞争属于恶性竞争。因为今天的价格竞争，最终的结果虽然造成了汽车厂商经营状况的恶化，但实际上，这些产品的单车利润空间仍然高的吓人，中国汽车市场的消费者仍然是最大的受伤者。
之所以这样说的原因就在于，中国消费者享受到的汽车产品的价格要远远高于同类产品价格的美国等发达市场的消费者。为什么同一款配置相差不多的产品，中国消费者就应该付出更高的价格呢？中国的消费者付出更高的价格，才说明了所谓豪车的品牌价值吗？那些在中国消费者身上赚取到了比国外市场更高利润率的汽车企业，有没有自问：只有这样才算是没有丧失品牌的公信力吗？只有这样，中国的消费者才会高兴吗？
只有天知道，同一样东西，中国的消费者付出了更高的代价，却还要感激所谓的那些宣称自己有社会责任的企业，因为他们得到了自己应该得到的东西。
一派胡言！
我们来比较一下中国市场销售的豪华汽车产品相比海外市场，同级别车型价格差异到底有多大。我们即使扣除我们经常提到的税费等因素，中国的豪车价格也也仍然表现出高额的利润空间。
比如，一辆奥迪Q7在美国售价为46800美元（约合人民币29.21万元），而其在中国售价为82.1万元，价差超过150%。即使计入进口等各项税费，其基本价格也仅为48.4万元人民币左右。中国市场价格高出33.7万元人民币，高出幅度高达70%。
再如，美国市场售价51900美元的保时捷卡宴（约为32.4万元人民币），加上进口税费，其基本价格约为人民币50多万元，而其在中国起始售价为74.5万元。中国市场价格高出20万元人民币，高出幅度达到50%左右。
当然，上面是中美两国市场加上中间税费以后的比较，而即使按照我们今天某些汽车业内人士所说的恶性竞争的结果，大部分汽车市场的价格仍然比国外的价格要高上许多。
比如奥迪Q7，其降价以后的市场价格最低是75万左右，而这个价格也远远比其在美国市场的价格要高上许多。
这绝不是某一两款汽车产品的情况，而是中国汽车市场普遍现象。中国汽车市场的价格基本现状是，中级车以下的价格与国际发达市场基本接轨，而中高级车以上的产品价格，随着档次的高低，中外差距就越来越大。
难道这样的价格水平，居然是恶性竞争吗？我们可以想象得到，美国的汽车企业与经销商不是傻子，赔钱卖车，他们必然有利润可赚。既然这样，在劳动成本等方面都要远远低于美国的中国市场，这些汽车企业怎么又会赔钱赚吆喝呢？其中的问题，只是他们赚得比原来少了而已。
当然，从某些微观企业单位来说，由于利润分配机制的不合理，导致某些汽车销售链条末端的经销商遭受市场的压力，甚至亏损。但是这不是价格竞争的错误，而是汽车企业恶意分配国内外价格的因素。
比如，一款进口到中国汽车市场的汽车，需要经过国外生产商、国外销售商、国内销售商、国内经销商等许多环节。由于在过去的市场中，中国汽车市场严重供不应求，导致一些跨国公司故意抬高国内进口汽车的价格，而将汽车市场的利润强行留在国外公司。而当中国汽车市场发生变化以后，跨国公司的价格分配机制仍然延续以往，从而将市场压力全部转移到国内的销售公司所承担，这样，一些国内的销售公司的投入产出就会出现恶化。
因此，我们需要反对的不是价格竞争，而是要跨国公司重新调整利润分配机制。而在中国已经国产的汽车产品，则是要汽车整车生产企业降低出厂的价格，降低过去高额的利润率。
同时，我们现在更加能够看清，一些跨国公司所谓的品牌价值以及为消费者负责的言论，只不过是希望继续维持自己在中国市场的高额利润的借口。
其实，中国的汽车市场的价格战远远不应该结束，而是刚刚开始，中国的降价行动必然将进行下去。
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