未来5年中国临空经济区产业发展模式分析（下）-经管之家官网！

　　三、临空经济区成熟期产业发展模式
　　中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，该阶段临空经济区产业发展主要焦点是具有突出优势的临空产业集群的形成，高附加值的航空关联产业和航空引致产业是发展的重点。
　　（一）航空物流服务供应链一体化模式
　　航空物流服务供应链一体化模式是指整合链上的所有资源和能力，将各节点企业有机地组织起来，就像一个独立的实体一样协同运作。
　　航空物流服务链一体化的价值在于：一是充分发挥航空物流的高时效性，增强其对客户需求的快速响应；二是降低航空物流服务的交易费用，减少服务成本；三是实现航空物流服务链整体协调运作，提高运作效率与效益；四是促使航空物流服务规模的扩大，产生规模经济效益；五是实现航空物流服务价值链增值与资源共享，提升其在物流市场的竞争能力。
　　航空物流服务链的一体化模式属于供应链整合当中的外部供应链整合，外部供应链整合主要包括外部供应链流程整合和外部供应链信息整合。外部供应链流程整合是指在供应链中跨越企业边界的企业之间业务流程的设计和优化，以减少非增值活动，消除浪费，实现企业之间资源的优化整合，它是企业内外环境共同作用的结果。外部供应链信息整合是利用信息技术实现企业之间信息和知识资源的整合。因此，航空物流服务链整合包括以下几个要素：节点企业之间的合作、航空物流外部环境以及航空物流信息的整合。

　　下面我们就对这三个要素分别进行分析。
　　1、节点企业之间的合作
　　供应链节点企业之间合作有三种运行模式：中心依附型、强强联合型和共生网络型，后两种形式驱动模式不清晰，效果不理想，中心依附型是最有效的模式。而中心依附型是以一个企业为核心，其他企业则是围绕这个核心的独立单元，跟随这个中心企业来运作。节点企业之间合作的效果很大程度上取决于核心企业的影响力。
　　2、航空物流外部环境的整合
　　任何一个企业和组织都不能独立于环境而存在，良好的外部环境是航空物流发展最有力的支持，是航空物流服务链整合实现的外部保障。综合交通运输体系在临空经济区的成长期已得到很好的解决，在临空经济区的成熟期，规范的航空物流市场和统一的航空物流技术标准是需要得到进一步完善的两个方面。
　　第一，规范的航空物流市场。开放、公平、竞争、有序的市场环境是实现航空物流服务链整合以及促进航空物流产业发展的有效手段。郑州临空经济区应严格审查航空物流经营主体资格，加强航空物流市场监管，建立符合国际惯例并与国际接轨的政策法律体系，做到有法可依。在贷款、税收、航线经营和运价等方面，采取导向性倾斜政策，宏观指导和规范航空物流的发展。同时，鼓励技术创新、制度创新和组织创新，发挥竞争活力，使航空物流产业进入持续、健康发展的良性循环。
　　第二，统一的航空物流技术标准。航空物流涉及地域广，面向国内外众多航空公司、机场、航空代理、客户、银行和海关等，需要无缝衔接和广泛互联，因此，统一的航空物流技术标准不可或缺。我们建议临空经济区在整个航空物流行业内推行无线射频识别（RFID）标签。RFID是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。2005年，国际航空运输协会（IATA）制定了RFID行李标签全球标准，这个新标准采用的频率是850MHz~950MHz，也叫作超高频（UHF）；其采用的空中界面协议ISO-18000-6-C是一个开放的标准，它规定了读卡器与标签对话的方法及标签回答的方法。利用这项技术可以同时读取多个物品，并在物品运行过程中更新物品状况数据。
　　3、航空物流信息的整合
　　航空物流数据中心的主要工作就是将陆上物流信息和空运物流信息整合起来，陆上物流主要涉及三个节点企业：航空货代企业、运输企业和机场货站。空运主要涉及航空公司，据此，航空物流数据中心就由以下5部分组成。
　　（1）航空货代企业数据库。该数据库一方面可以在货代企业接受客户的委托时，记录货物的初始信息，包括大小、重量、特殊性质、运输要求等，并在货物交接的同时，将信息传输到运输公司数据库；另一方面，在接收货物的同时该数据库存储来自运输公司数据库的相关信息，为末端配送提供支持。
　　（2）运输企业数据库。该数据库同样服务于两个方向的航空物流过程，一方面，在运输企业接收来自航空货代企业的货物时，存储来自航空货代企业数据库的货物信息，同时根据运输情况进行实时更新，并在货物交接时，将信息传输到机场货站数据库；另一方面，在接收来自机场货站的货物时，存储相应的配套信息，在运输时进行实时更新。
　　（3）机场货站数据库。该数据库接收来自运输企业的货物时，存储来自运输企业数据库的信息，并在整合包装过程中进行更新，在下一个货物交接环节时将信息传送给航空公司数据库。当接收来自航空公司的货物时，存储相应的配套信息，并在货物分拣过程中进行信息更新，而后随货物转移一并发送给运输企业数据库。
　　（4）航空公司数据库。该数据库信息的更新与货物的流动同步，存储来自始发机场货站数据库的信息，在飞行过程中进行实时更新，并将更新过的完整信息传送给目的地的机场货站数据库。
　　（5）航空物流数据中心。上述四个数据库都与航空物流数据中心相连，将货物信息整合起来、实时更新，实现航空物流信息管理的集成化、航空物流作业公开化和透明化以及物流交易的电子化。
　　航空物流服务链一体化模式发展的三个关键点就是：节点企业之间的合作、航空物流发展外部环境的构建和航空物流信息数据中心的建设。而这种模式的发展是在临空制造业高度发达，临空经济外向型显著的基础之上。
　　（二）现代服务业综合推进模式
　　现代服务业综合推进模式是指利用临空经济区业已形成的现代制造业和航空物流业，积极引进现代服务业的生产服务环节，实现临空经济区内产业生态结构的升级，现代服务业将成为临空经济区发展的主导产业。
　　中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，在临空经济区发展的成熟期，区内现代制造业和航空物流业业已形成一定规模，土地资源将成为临空经济区内最为稀缺的资源，临空经济区进一步发展所面临的问题是如何提高土地的利用效率，提高临空经济区单位产出效益。应侧重吸引的服务业产业集群有如下几种。
　　1、金融服务业
　　以频繁的人流和信息流为主要特色的金融服务业，具有一定的临空指向性。金融服务业是其他临空产业的重要配套服务业之一，它可以为临空经济区的发展、重点企业的孵化和培育、优势产业链的形成提供必要的资金支持，可以有效促进其他相关产业的发展。
　　2、文化创意及研发设计
　　文化创意及研发设计产业中的生产性文化创意产品，往往是其他产业的产业链中关键环节，而这些产品附加值高、时效性显著，是航空物流的重要货源之一。
　　3、信息服务业
　　以现代信息技术为特点的信息服务业是新兴产业，它改变了传统的销售模式。信息服务业要求商务、销售等信息以做到及时反馈和传递，突破了传统销售模式的场地要求，能够在最短时间内响应顾客的各类服务需求，具有较强的临空指向性。
　　4、高端商贸休闲
　　高端商贸位于现代服务业价值分布“微笑曲线”中的上游环节，具有高利润、高附加值的特征，对区域其他产业的发展也有很强的拉动作用，乘数效应显著，能够促进临空经济区产业生态空间布局优化、集群竞合、集约发展，是临空经济区综合竞争力和现代化水平的重要标志之一。
　　5、会展业
　　现代会展业具有较强的临空指向性。机场可以为展商参与会展活动提供最便捷的交通连接和运输途径，降低展商的时间成本，保证展品安全可靠的运达，降低展品在运输过程中发生延误或损坏的可能性。
　　此外，航空运输产业链中的配餐、租赁和总部等服务性环节也是大力发展的对象之一。这种模式需要建立在较为发达的现代制造业和航空物流业基础上，是临空经济区发展成熟的标志之一。
　　（三）创新型临空产业集群强化模式
　　创新型临空产业集群强化模式是指临空产业集群形成后，通过大力发展科技、研发和设计等环节，积极鼓励知识创新和制度创新，培育和扶植临空经济区内的科技园区、科研机构，完善临空经济区的智力支持，使临空经济区拥有可持续发展的动力。
　　中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，在临空经济区发展的成熟期，大量的制造产业集群和服务产业集群已经形成，产业的外部规模性凸显，产业内各环节之间也形成了完善、合理的分工协作机制，而以创新为特征的知识驱动将成为这些产业集群继续向前发展的主要驱动力。而且随着知识更新速度的不断加快，每个企业的变革和创新对外部的依赖性越来越强，缺乏正式研发部门的中小企业更是如此，外部知识资源已成为它们创新的主要源泉，成功的创新又离不开企业与各个科研机构之间的合作。随着创新的沉没成本不断增加，其风险性也随之增加，除了设备采购、技术许可等传统的市场调节外，为提高企业之间的合作价值，尽可能地降低沉没成本和风险，可以激励大多数企业或机构共享知识和技能。例如，爱尔兰香农自由区依托当地大学成立了大学科技园，为区域的整体发展提供智力支撑，而这些大学科技园也成为高新产业的孵化器。
　　这种模式是以较为完善的产业集群为基石，只有当多个产业生态集群相对完善的情况下，创新才有可能成为临空经济区产业发展的主要驱动力。