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在出行行业内,高德所采取的模式被称为“聚合出行模式”,借助这种模式,过去专注地图业务的高德正悄然成为出行市场中的一个重要玩家。按照高德地图副总裁王桂馨的说法,高德以聚合模式杀入出行领域完全是“无心插柳 ...
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在出行行业内,高德所采取的模式被称为“聚合出行模式”,借助这种模式,过去专注地图业务的高德正悄然成为出行市场中的一个重要玩家。
按照高德地图副总裁王桂馨的说法,高德以聚合模式杀入出行领域完全是“无心插柳柳成荫。”
在地图领域多年的积累为高德进入出行领域提供的契机。在移动出行早期的发展过程中,高德服务过诸多企业,最早的时候,滴滴,快滴、神州、曹操等一批网约车平台都是滴滴的客户,他们使用了高德的解决方案。“高德地图做聚合只是一个意外”,王桂馨说,他们最开始只是想通过地图切入到出行行业,没想到后来的聚合模式一下子火了。
地图能力加上支付宝的支付能力,使得高德做出行变成一个水到渠成的事情。2017年7月,高德上线易行平台,接入了滴滴、摩拜单车、ofo等出行企业,为用户提供打车、共享单车等服务。2018年,滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车等诸多网约车平台以及巡游出租车陆续接入高德,从此,高德成为国内第一个探索聚合出行模式的平台。
在9000万日出行订单中,所有网约车的订单量加起来分走了3500万单左右,剩下的5500万单分给了巡游出租车。
订单量减少直接影响到的是巡游出租车司机的收入。按照嘀嗒的市场调研结果,在2014年到2018年的四年间,巡游出租车司机的收入普遍下降了三到四成。“当时司机们觉得看不到希望,普遍认为巡游出租车没机会了”。
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