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节能技术与能源节约问题：在现代社会，人们无论是上班、购物或者去郊区旅游，通常会选择驾车出行。考虑人们对驾车出行的需求。需求量以驾车出行的里程数（公里）来衡量，价格以单位里程的耗油量（升）来衡量。
（1） 画出驾车出行的需求曲线。给定汽油的价格不变，为什么单位里程耗油量的增
加会减少人们的出行里程？用人对激励做出反应的基本原理加以解释。
现在，一位发明家发明了一种节能技术，能够降低耗油量。ZF为了提倡节能，免费
为每一辆汽车安装了这个节能技术。
（2） 这个事件会对驾车出行的需求曲线造成怎样的影响？用图形解释之。
（3） 节能技术的使用一定能够导致汽油需求量的下降吗？仔细解释之。
（4） 你的答案在短期和长期会有所不同吗？如果有，是怎样的不同？
（5） 假定网络与通讯技术的发展减少了人们出行的必要性。这会导致出行需求曲线
怎样的变动？是否一定会导致汽油需求量的下降？

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关键词：考研题 节能技术 需求曲线 现代社会 基本原理 发明家 耗油量 需求量 汽车 技术

节能技术使用短期意味着曲线斜率变化形成新曲线，长期意味着新曲线向右平移。因为有新的购车者加入。汽油消耗不一定下降。网络通信技术使用使需求曲线向左平移，在节能技术不变情况下，减少消耗。

斜率，写错了

具体的图教科书上就有现存的

zhous 发表于 2011-10-26 23:32
节能技术使用短期意味着曲线斜率变化形成新曲线，长期意味着新曲线向右平移。因为有新的购车者加入。汽油消 ...

非常感谢 我想再问一下这个需求曲线是画成与横纵轴都相交的直线八 ？ 节能技术的使用是使曲线绕横轴的交点逆时针转动么？意思就是说现在每里程数所耗的汽油的升数减少了请教一下我分析的对不对

（1）将驾车出行看作是一种商品，这样单位里程的耗油量是这种商品的价格，用纵轴表示；驾车出行的里程数则是这种商品的需求量，用横轴表示。消费者均衡条件MUA/PA=MUB/PB=单位货币边际效用，消费者是理性人，会对激励做出反应，根据边际效用递减原理，MU与Q成负相关关系，而MU与P成正相关关系，所以P与Q呈负相关关系，所以需求曲线应该是向右下方倾斜的曲线并且应该缺乏弹性，较陡峭，驾车出行不属于低档品，也不是凡勃伦商品。当汽油价格不变时，单位里程的耗油量越多，意味着出行的代价越高，对驾车出行的需求量应该减少，
（2）-（4）这种技术会导致需求曲线向右移动（短期），长期以后曲线应该逐渐变得富有弹性，变得平缓，所以对油的总需求量(PQ)先是下降，然后逐渐上升，对于大多数商品（除耐用消费品），短期弹性小于长期弹性
（5）需求曲线向左移动，汽油需求量取决于需求曲线的形状，弹性大小

ZG1120 发表于 2011-10-27 00:47
非常感谢 我想再问一下这个需求曲线是画成与横纵轴都相交的直线八 ？ 节能技术的使用是使曲线绕横轴的交点 ...

你说的对

woshilizhong 发表于 2011-10-27 16:47
（1）将驾车出行看作是一种商品，这样单位里程的耗油量是这种商品的价格，用纵轴表示；驾车出行的里程数则是 ...

谢谢您的详细解答 我想再问一下 第5问您所说的汽油的需求量取决于需求曲线的形状和弹性具体是个什么情况。

zhous 发表于 2011-10-27 21:08
你说的对

刚看了一下6楼得解答 貌似他说的短期内需求曲线向右移动是有理的诶 因为节能的使用使得人们愿意行驶更多的里程  那么答案是不是就不应该是绕点旋转呢。

ZG1120 发表于 2011-10-27 23:09
刚看了一下6楼得解答 貌似他说的短期内需求曲线向右移动是有理的诶 因为节能的使用使得人们愿意行驶更多的 ...

短期内需求曲线向右移动是不对的，你要会区分沿曲线的移动和曲线的平移两种情况。短期内P和D的组合是一定的，也就是曲线上的一个个点。短期需求的增长是指需求沿曲线的移动，而不是曲线本身移动。节能技术采用后，也就是沿新曲线本身移动。节能技术采用后，与原曲线相比，同样的D将对应更低的P。
但更精确地表达，图形应该是曲线，而不是直线。曲线两端无限逼近纵轴和横轴。这似乎不是关键。