军工板块中的超级巨头—中国船舶工业-经管之家官网！

中国经济的转型之所以是世界级别的超级事件，就是因为中国经济虽然个体经济效率较差，但经济总量十分可观，因此就中国产业经济结构来说，选准突破口比随便乱撒药更重要。目前，中国具备世界级领先水平的可能也就集中在华为、中兴这些个别达到世界级竞争水平的通讯制造商，以及类似格力、美的这些规模经济程度非常高的企业里面，然后是大量的为世界级巨头配套的各专业领域的小巨人，包括手机、电子元器件、原材料等行业。就中国经济转型的方向来说，一方面要选择容量足够巨大的市场，一方面中国的优势具备规模性。

从互联网经济推动制造业规模经济全球化，货币宽松化和贸易保护主义的弱化，工业经济规模全球化将导致行业集中程度空前提高，单一产品产销数量全球最大化，制造效率最大化，单位成本最低化，这实际上将创造一个总量高效率垄断收益最大化单位成本最低的全球普惠制，同一产品的世界各地价格趋同，这就是市场经济达到的巅峰状态，一个商品物质极大丰富价廉物美低通货膨胀高增长的世界经济。而链接这么美好的世界的纽带其实就是低廉的物流渠道—大规模海运，换言之，扣除关税壁垒因素，单位海运成本的低廉化，正是消除全球经济地区差别的最主要障碍。就如同天量的淘宝交易，背后支撑的正是符合中国国情庞大的民营物流企业和千千万万勤奋的快递工人，这种情况在单位人工成本高昂、居住分散、商品价格低廉的西方社会就几乎难以规模经济化。因此，中国经济转型成功的普遍规律，必然是符合中国国情的规模经济和与之匹配的庞大的经济体量。
船舶工业，是资本密集型和劳动密集型的行业，是传统世界级贸易商品—飞机、汽车、轮船三大件之一，而中国的飞机产业主要指民用空客和运输机步履蹒跚，是资本密集型和技术密集型，短期内寻求的是突破，中国的汽车行业，是典型的以市场换技术失败的典范，从规模经济的角度分析，沿着传统汽车制造业升级到世界级汽车行业的可能性为0，因为世界级汽车巨头的核心制造工厂其已经进入到全自动化、机器人生产的阶段，中国在传统机械制造行业积累薄弱，这就是互联网经济时代的重要推断—达到全球规模经济的巨头必然要从制造阶段挤出人工而进行最大规模的自动化智能化改造，后续追随者将因为市场规模被挤压而难以收回追加资本投入。因此，中国汽车工业要在残酷的竞争中发展起来，就要彻底摒弃现有的制造体系，而追随纯电动车从颠覆者的角度来最大规模的实现规模经济化，纯电动车因为原理和工艺的巨大差别，实际上是传统汽车巨头的颠覆者，而纯电动车低维护成本、高性能、结构简单和潜在的新能源电池替换效应，就单位使用成本来说有趋于最低化的趋势，不仅仅如此，纯电动车具有超越内燃机更好的效率、智能化倾向，可以和分布式光伏电站、风电储能设备和智能道路交通系统链接，恰恰是互联网经济时代最重要的经济特征—不谋求所有权独占的商品物权，而谋求使用权规模经济分割租赁的共享模式，只有智能化程度最高、免维护、可利用太阳能装置的纯电动车才是最符合未来汽车工业的选择，所以，即便纯电动车短期内单车价格难以规模经济化与传统企业抗衡，但如果随着纯电动车配套设施的出现，纯电动车租赁模式将极大地降低共享使用成本，而单位使用成本最低化才是未来经济的核心，每个人需要的不是一辆车，而是预期可以方便地获得一辆快捷的交通工具使用权。这样，可以看出，中国汽车工业还走延续石化巨头、机械制造、汽车维护的传统之路，是一条导致全球石化资源枯竭、面临落后劣势、全社会维护环保成本巨大的无解之路！这就是汽车工业，其实已经不是什么做跟屁股虫的问题，而是应当决裂和大规模转移到推动中国最具规模优势的大规模光伏电站、风能发电、储能研发，更何况特斯拉汽车最核心的电机制造是台湾生产、电池是日本松下，全部是亚洲配套，那么中国未来的汽车工业，将由于巨大的市场体量和完美匹配的光伏、风电资源，而最先实现纯电动车智能交通的规模经济。这根本不是假设，是以中国缺乏严重油气资源 面临发展和世界资源供需矛盾的必然选择。传统汽车制造，对于中国就是一个最大的鸡肋，尤其在关税降低后，缺乏发动机、变速箱核心研发能力的汽车工业就是一个被人拖着走的累赘，重复引进别人淘汰的车型、设备、专利。这就是产业宏观经济分析的用途，互联网级的世界规模经济竞争，只有最好最强，没有之，就从另外一条路颠覆之。反之，也能看懂手机市场的残酷竞争，苹果之所以是苹果，不是因为硬件，而是强大的苹果OS系统，而一个免费的安卓，则让安卓市场的玩家搞得鼻青脸肿，苹果的强势和市场份额，持续挤压了后面的市场份额，使得后面趋同的安卓硬件商在一个达不到规模经济最大化的市场份额萎缩的市场竞争，可以这么说，安卓硬件玩家均是输家！这就是残酷的规模经济规律，能与苹果竞争的绝不是安卓硬件，而是另外一个至少超越安卓软件系统的手机os
为什么最后才来说船舶，这才是最有意思的东西。中国以前援助亚非拉是心有余而力不足，现在是有心有力有利益搞一路一带，亚非拉，尤其是拉美距离遥远，需要远洋航运和与之相配的护航舰队。这样道理日益清晰起来，就全球贸易和互联网经济的世界前景来说，廉价和大规模的远洋运输才是链接这整个世界经济的生命线。中国船舶工业的优势恰好满足了资本密集型、劳动力密集型的特征，船舶行业不同于汽车、飞机的在于船舶行业更像一个跨越年度较大的工程项目，缺乏规模经济性，一个资本密集、劳动力密集的巨型行业，恰恰可以规避技术密集特征，能与中国当下过剩的钢铁产能、完善的产业配套、自身日益庞大的远洋航运需求相匹配。
船舶工业的重要性之所以远远超越南北车、铁建基础设施，就是海洋是全人类共享的资源，远距离运输符合最大规模经济和单位成本最小化，全世界都需要远洋航运，而具备发展船舶重工的国家屈指可数—资本密集、劳动密集、船舶配套工业齐全、自身存在巨大的海运需求等等。
因此，结论非常明显，飞机、汽车、船舶，中国最有能力争取世界级规模的船舶制造工业巨头、争取世界级规模的远洋航运队伍和与之匹配的护航舰队。历史上，能对世界经济有显著影响的国家，无疑是那些有能力远洋航运、控制和掌握全球世界贸易航路的国家。中国经济的体量，决定了中国经济的转型并不能简单地象以往在自己狭小的空间中扭扭屁股转个身，而是要以自身发展协调世界资源供求关系，促进世界经济效率提高，扩大中国经济影响力，放弃陆权社会壁垒狭隘洁身自好的想法，更主动地参与到海权的分享，创造性地在清洁能源、智能交通、软件系统等对全人类影响深远的大规模技术运用上，更多地鼓励颠覆传统经济的创新。
大型国企的兼并重组，乃至整个社会基础系统交通、通讯、能源的兼并重组，其实质都是适应互联网时代全球经济规模竞争的必需手段，其终极目的绝不是简单地以垄断利润的最大化来衡量其兼并交易，而应当以整合促进经营效率的提升，国企改革不是目的，只是手段，目的就是世界级规模经济效率的最大化，单位成本最低化。当然，我们希望中国船舶工业的大型合并整合，是如上面所说的放眼世界，世界级远洋航运，不是重现历史上郑和下西洋的拜访，而是确确实实在全球远洋运输、世界贸易、海洋资源开发上迈出蓝色梦想的第一步。