火车票一票难求的经济学分析（原创）-经管之家官网！

看了板上不少人在批评火车票难买的现象，也提出了各种解决方案，没能细看所有回帖，不知道有没有人提到火车票难买这里面的一个关键问题——供需矛盾。鄙人不才，试着分析一下，意在抛砖引玉，希望大家砖头玉石一起砸过来吧。
火车票难买，本质上是供需矛盾，即供不应求。在理想的经济学世界里，当供需矛盾出现时，是价格在其调节作用，通过价格的浮动引导供需达到均衡状态。在现实世界中，如果价格的调节作用失效，必然会出现代替价格的调节手段。下面具体来分析春运火车票市场的问题。
不妨先假设这是一个完全竞争市场，当供不应求时，价格有上涨的动力（来自生产者）。但是中国的火车票价格不能上浮，这是规定，那么，票面价格不能上涨，供需矛盾无法解决。火车票的生产者（其实应该说是供应者，但还是尊重供求模型的习惯）包括了火车站和代售点，既然票价有上涨的空间，就总有人寻求上涨的渠道。当然，这样是有风险的，但只要收益能够弥补风险成本，就会有人去做。因此，火车站内部有部分人，以及一些代售点，加上大小黄牛，形成了这样一种高价出售火车票的渠道，就像当年的黑市一样。注意这里的“高价”是针对票面价格而言的，如果不对票面价格做限制而让其自由浮动的话，现在这种“高价”能高出自由浮动价格多少，是个值得商榷的问题。最终，市场的力量大于ZF管制的力量，“解决”了供求矛盾的问题，再次证明了看不见的手的强大。
在这里插入一个问题，即代售点的申请价格不是火车站决定的，分析很简单：如果把代售点看作一种资产的话，那么它的价格是由他的收益流的现值决定的。也就是说，正是因为代售点能够攫取超额利润，它才能卖到那个价格，而那个价格是由超额利润的现值决定的。
把火车票当做完全竞争市场似乎不大合适，但是你可以把它看作是很多代售点加上火车站竞争的结果。下面假设代售点和火车站是同一个生产者，则变成了一个垄断市场。在垄断市场上，厂商可以自由定价——如果ZF不管制的话，垄断高价同样能使供需达到某种均衡状态。现在ZF强制一个低于市场决定的价格的价格，垄断厂商怎么办呢，答案是分割市场价格歧视！怎么分割呢，通过黄牛和代售点的高价渠道分割出另一个市场（当然这是非法的），而这两个市场的价格差距太大，而且火车票的供给数量是有限的，所以生产者宁可只在一个市场上出售火车票，这就是为什么在火车站售票大厅一票难求的原因之一。