浅析电子商务环境下我国物流配送来源：人大经济论坛论文库　作者：刘文　时间：2015-05-26

浅析电子商务环境下我国物流配送

　　一、我国电子商务物流配送发展现状 
　　（一）我国电子商务物流配送模式 
　　1. 自营物流配送模式 
　　自营物流模式即企业自建物流系统，并且物流配送系统的各个环节由企业自己筹建并组织实施管理，实现对企业内部和外部货物进行配送的模式。在我国，采用自营物流模式的电子商务企业主要有两类：一类是企业规模大，资金实力雄厚的电子商务企业，他们引进JIT、ERP 等管理系统，是为能实现控制物流供应链、降低成本和满足顾客多变的需求而投资组建的物流配送体系；另一类则是传统的大型企业经营的电子商务网站，他们已经具有自己的车队，和完成物流配送的专业人员，在开展电子商务时只需将传统的物流配送体系加以改进、完善。 
　　使电子商务企业采用自营物流模式可以使之对供应链有较强的控制能力，且易于与其他企业其他业务环节密切地配合。自营物流有三个比较明显的优势：一是企业采用自营物流配送模式能够充分利用其现有物流资源，包括企业的仓库、运输设备等。二是易于在配送的各个环节协调与配合，系统化程度相对较高。三是采用自营物流模式稳定性强，可以让电子商务企业对供应链有更多的监控与管理，问题都在公司内部解决，可以更容易地保持供应链稳定。 
　　但是，采用自营物流模式所需企业资金的投入量是非常大的，会占用企业大量的财力及物流资源。这种高投入、大规模使企业分散了运营精力，不利于企业发展自己的核心竞争力。另外，自营物流模式是一个庞大的物流体系，建成后需要企业的人员具有专业化的物流管理能力。但是就目前物流理论在我国发展现状来看，我国高等院校开设物流专业课程的大学屈指可数，研究生教育也才刚刚起步，导致了我国物流人才严重短缺，企业内部也缺乏物流管理人员去解决电子商务中各种复杂多样的物流问题。 
　　在中国的电子商务企业中，85818网站是国内电子商务企业采用自营物流成功的典型案例之一。作为纯粹的电子商务网站，公司在创建之初就选择了自建物流配送中心。据相关数据统计，上海市相当大部分市民就是依靠这个配送网来完成日用饮水和其他消费品的采购。随着85818企业技术水平和管理水平的不断提高，85818网站基本上摆脱了上海的地域限制，它的经营范围已经辐射到北京、南京、武汉、福州、西安等八大主要城市。 
　　2. 第三方物流配送模式 
　　第三方物流（Third Part Logistics，简称TPL）与自营物流是相对应的，也称为“外包物流”或者是“合同物流”。第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上，完全依据双方共同签订的承包合同的相关规定来承担制定物流业务。第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式，反映和体现着一个国家物流业的整体水平。 
　　在物流需求方面，我国第三方物流市场的潜力巨大，有关资料显示，我国国内社会物流成本占GDP的比重为20%。在我国，第三方物流的发展存在着明显的地域和行业分布的特点，主要遍布在东部沿海经济发达地区，主要的物流收入的80%也是来自长江三角洲和珠江三角洲地区；并且从配送的产品来看，主要来自市场发育较成熟的几大行业，如电子产品、医药等。随着物流技术的不断进步，就我国目前物流的供给情况来看，第三方物流配送模式在质与量上都已经得到了长足的发展，物流服务功能也得到了显著完善。但是，从总体上来看，我国的物流企业整体水平仍不是很高，还只是停留在某一层面或某一环节上的网络服务。 
　　3. 物流联盟配送模式 
　　物流联盟（Logistics alliance）是介于独立企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的七月关系。物流联盟是以物流为合作作基础的企业战略联盟，是指两个或两个以上的企业为实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的组织。其目的是实现物流联盟以获得双方的“共赢”。它是一种介于自营物流模式和第三方物流模式之间的模式，它可以降低以上两种物流模式的风险。 
　　一般来说，在电子商务模式下，消费者的所在地往往是分散的，遍布在全国各地。一个物流企业不论实力再怎么的强大，其物流配送网络也不可能覆盖所有的地区范围。这就需要物流企业之间能够达成物流联盟，彼此相互之间交流各种信息，实现信息共享。 
　　（二）我国电子商务物流配送存在的问题 
　　1. 物流配送成本高 
　　物流配送成本过高，其根本原因在于我国当前的电子商务企业物流配送不仅仅是面向批发商和零售商，还要直接面对大批的最终消费者，而且电子商务不受时空上的限制，因此很难形成一种集中的有规模的配送流量，由此造成配送任务复杂而琐碎，成本居高不下。其次，尽管电子商务免除了店面成本，但是商品的仓储费用仍然是一笔很大的开支，大大的增加了物流配送的成本。再次，我国物流的发展呈现出部门化，区域化的特征，相互之间协调性差，造成了资源浪费。 
　　因此，针对配送成本过高，电子商务企业必须实行经济配送。经济配送要考虑到配送成本与配送服务之间的二律背反问题，不应一味只考虑降低成本，而影响了配送的服务质量。可以针对不同目的的消费者给予不同费用的配送方法来选择，以保证配送服务的水平 
　　2. 物流配送质量低 　　在我国，物流配送质量低是制约电子商务物流配送又一“瓶颈”。电子商务物流配送质量低主要表现在准确率较低，安全性差，货损率高，配送不及时等。其主要原因是因为电子商务企业与其它的配送公司签订配送协议，交给他人完成配送业务。电子商务企业与这些独立的配送公司在信息沟通上、账务交易上、经营管理上存在着一定的差距，形成配送操作系统与电子商务平台的脱节，出现配送不及时，给客户送错货，忘记送货或者无法送货等让商家与客户皆不满意的现象。其次在配送的过程中由于货物包装不当、物流设施落后，物流配送管理存在缺陷，因此出现了配送部分环节出现脱节问题。 
　　3. 信息化水平低 
　　目前在中国，电子商务物流配送的信息化水平较低。对计算机的应用只是仅仅限于配送中心的订单处理、事务处理，而货物地组织配送、运输车辆地送货路径规划、最优库存控制、物流配送成本控制等却还未能利用计算机进行处理，计算机的应用尚仅处于初级阶段，配送中心的现代化程度较低。 
　　4. 资源严重浪费 
　　根据国外关于物流企业配送的调查显示，平均一个物流企业的配送中心负责70个店铺的送货，只需要4-5辆车。而在我国很多物流企业的配送中心平均每辆车只能承担2-3个店铺的送货，从而导致了物流配送规模小，部分车辆的闲置等问题。另外，由于我国还未形成规模以及商品运输管理方面等原因，我国配送中心统一配送率仅为60%左右，相对于国外发达国家80%到90 %的统一配送率，差距还相当大；配送率低造成人员闲置，运输设备不能充分利用，配送中心运行效率低，经济效益差，导致资源严重浪费。另外，一般来说在电子商务中B2C、C2C类型的企业对消费者在网上订购的商品都是单件地寄出，即便货物是小批量的一般也是分销往不同的目的地，所以在商品的外包装和运输的车辆、人力资源上都存在着巨大的浪费。另外，电子商务企业不管是采用自营模式配送或是选择第三方物流模式配送，若在当天只收到不多的几单生意，企业必然会考虑将配送延期以等待集中更多的货源，这样便导致了到货时间的滞后。若企业出于信誉的保证及时发货则会造成成本的加大，而这些成本终会转嫁到消费者身上。因此不仅造成资源的浪费，最重要的是与电子商务成本低廉的优点大相背离了。 
　　二、发展我国电子商务下物流配送的对策和建议 
　　（一）建立适应电子商务物流配送的配套设施 
　　建立适应电子商务物流配送的配套设施是提高我国物流业发展水平和国际竞争力的重要手段。伴随着电子商务在全球范围内迅速展开，物流业跨越国界发展是必然趋势。完善电子商务物流配送的基础设施主要指的是交通运输和信息通讯设施的完善。在交通运输方面，政府应当加大对高速公路的建设与投资力度、加强对物流配送中心的规划与管理。在信息通讯方面，政府还要大力建立贯穿全国物流信息的“高速公路”，充分发挥信息技术为物流配送提供地便捷、廉价等有利条件，加快互联网建设，以提高物流活动和管理的信息化水平。 
　　（二）提高企业信息化水平 
　　要实现电子商务物流的快速与便捷等特点，就必须对电子商务企业与物流企业的信息化水平提出更高的要求并能最大程度地实现两个企业的信息共享。物流的信息化是指对物流信息的收集、处理、传递、存储的数据化、适时化、标准化，它是实现对企业实行高水平集成化管理的关键。通过实行物流配送的信息化，可以在物流配送中充分发挥信息技术的指导优势，将电子商务企业和物流企业各个环节进行信息对接，做到对货物信息进行实时准确地跟踪，并及时反馈信息，这样可以更好地满足消费者的需求，为消费者提供更加优质、高效的服务。 
　　（三）大力发展第三方物流 
　　目前，制造业、流通业等企业面临的市场竞争日趋复杂，物流业外包是适应社会生产专业化社会分工的客观要求，是企业实现管理创新的客观要求，是现代物流发展的必然趋势。另外，第三方物流能提供综合化、专业化、个性化的服务，远远优于制造、流通企业自营物流的营运质量和效率，为其解决了降低成本、减少库存、扩展市场、增加效益等难题，实现了“双赢”的目标；第三方物流企业还可以凭借信息技术对市场的变化具有很强的应变能力，与生产或销售企业自营物流来说，第三方物流模式在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势。第三方物流给生产企业带来了众多益处，可以让企业专注自己的主业，有利于企业实现资源优化配置；节约费用，减少资本积压；最大限度地减少企业库存；分散因企业自身的资源、能力有限所产生的存货、配送等风险。而这些优势可以恰恰弥补了电子商务企业的不足。我国应该鼓励大力发展第三方物流，以提高物流企业社会化和专业化水平，建立健全服务功能，为电子商务环境下物流配送模式的选择提供基础和平台。鼓励第三方物流企业的发展，提高物流企业的专业化水平， 
　　（四）提高物流配送质量 
　　物流配送质量的好与坏，是消费者对电子商务满意程度进行评价的重要指标之一。虽然物流配送的质量经过长时间地发展以已取得了显著的提高，但是，从总体来说，物流配送的质量还不够理想，仍存在着很多的缺陷。比如在配送过程中由于配送人员失职等原因而导致货物地丢失、错送、配送不及时等问题。这些问题会严重破坏电子商务在消费者心中的形象，导致消费者对网购的方式产生疑虑。因此，企业应加强对货物的管理，保证货物配送能准确及时的送至消费者，还应积极与消费者进行信息的交流与沟通，做好售后服务工作，从而提高配送质量，以逐渐提高消费者对网购的信任感。 
　　（五）完善电子商务物流的立法 
　　我国现有与物流有关的法律法规是部门性、区域性规章，在物流市场主体的进入与退出竞争规则的统一，违规的责任追究等方面无法可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，这样致使不正当的竞争难以避免。 对于电子商务物流中存在的众多问题，我国各级政府应该迅速地完善有关物流业政策、法律和法规的立法研究，并由政府监督具体法规的实施，加大政策扶持力度。还要建立一些协调机制，以创造一个公平、公正的法律环境和政策环境，增加企业以及广大消费者对电子商务物流的信任感. 
　　（六）注重电子商务物流配送人才地培养和引进 
　　现阶段，我国电子商务物流的发展与发达国家还存在很大的差距，差距不仅仅是存在于物流配送的装备、技术和资金方面，重要的是在物流配送的观念和知识上有差距。欧美发达国家物流企业十分重视人才的教育，各大学都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流配送职业教育。不少国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后才能从事物流方面的工作。而在我国，高等院校开设物流专业课程的大学屈指可数，研究生教育也才刚刚起步。物流职业教育更是贫乏。 
　　因此，我国应加强对电子商务物流发展急需物流人才队伍的建设，大力培养从事物流研究与实务的专门人才。培养物流人才可以通过政府、大学院校和企业三方来共同努力实现，建立大学、物流研究机构与物流企业的联系，引导物流企业积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，发挥各自优势，形成利益共同体，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进的局面。以满足我国长期物流人才的需求，促进电子商务环境下物流配送的发展。